20年从业经验告诉我，换电这事儿没表面那么简单。

大伙儿都在问，为啥特斯拉放弃了换电，蔚来却死磕到底？

要说这里面啥原因都没有，我是不信，换你你信吗。这事儿啊，咱真得唠唠。

1.

🌍 地域差异是第一堵墙

美国那地界，玩换电就跟大熊猫吃火锅一样不搭。特斯拉在北美市场连充电桩都铺不开，更别提换电站了。你想啊，美国才3.4亿人口，地广人稀，新能源车渗透率才10.12%，搞换电站不就是烧钱么？

反观咱中国，那就不一样了。人口密集，新能源渗透率直接干到50%，随便找个地方摆个换电站都能有不少客流。蔚来虽说销量不咋地，这些年也整了2500多座换电站，这生意能做起来，就说明咱这市场有搞头。

2.换电站这玩意儿，真不是一般的费钱。

李斌自己都说了，一座换电站200万到300万的投入。你看蔚来这几年亏了970个亿，才建了2500座，这数字听着就肉疼。

特斯拉2013年那会儿搞了个90秒换电的演示，看着挺唬人，但就跟他们的Roadster跑车一样，都成PPT车企了。

那会儿特斯拉都快倒闭了，哪来闲钱玩这个？

3.技术进步是个坎

这事儿还真不是钱的问题。

电池技术现在跟火箭一样往上窜。去年铁锂电池还是100kW/kg的能量密度，今年吉利和宁德时代就给干到200kW/kg了。

这技术进步太快，你想统一换电标准都够呛。

再说安全性，现在不少车都用上CTB（电池车身一体化）技术了，简单说就是把电池跟车身压成个三明治。

这哪还能换电？频繁拆卸对安全性的影响，说实话我都替他们捏把汗。

4.

🚗 行业现状很尴尬

我给你们说个真事儿， 现在连蔚来自己的乐道都跟蔚来用不同的换电标准，更别提让奔驰和五菱统一标准了。

想让新老电池通用？那更是想多了。

不过话说回来，蔚来这波操作也不是没道理。他们这是奔着取代加油站去的，背后有光伏能源的大生意。虽说烧钱，但至少方向没走歪。

特斯拉放弃换电，说白了就是不适合他们的市场环境和发展阶段。这就像你让北方人改吃凉皮当主食一样，水土不服啊。

我觉得吧， 续航焦虑确实是个问题，但解决方案不一定非得是换电。现在很多车续航都能飙到600km以上了，关键是得把充电效率和基础设施配套搞上去。