【比亚迪海鸥】
比亚迪实力彰显，一款昔日A0级小车，单月销量达56156辆，今年累计销量8月已超40万辆，成绩惊人。
选购此级别小车，用户主要求代步，需安全易驾、空间实用、品牌可靠。比亚迪率先占据新能源市场后，其正面效应持续扩大。
海鸥是e平台3.0之作，最高续航405km，适合市区代步及短途出游。售价亲民，6.98万元起，封顶8.58万，加保险即可上路，顶配不足9万。
当前流行“消费降级”，人们热衷寻找“平价替代品”。纯电小车成本低，且价格内含安全与品质，无论一二线城市或基层地区，均成难以抵挡的选择。
比亚迪追求极致，计划为海鸥车型配备智能辅助驾驶，或助销量攀升。但对于此类小车，此举更多视为功能升级，锦上添花之举。
【日产轩逸、大众朗逸】
许多人或与我同感，秦PLUS从“998”涨至“568”，仍有人选轩逸、朗逸。或因未享免税、馈电油耗优势？或因不喜大屏、语音助手？或依赖手机支架、导航？
11月，秦PLUS销量达36787辆，领跑紧凑型车榜，但与轩逸的32977辆和朗逸的32125辆差距不大。此时，轩逸与朗逸销量依然强劲。
仔细分析，他们销售佳绩的背后逻辑显而易见，并不复杂。
中国汽车消费市场潜力大，秦PLUS难以满足全部需求，且销量受驱逐舰05、秦L、海豹06DM-i等车型分流。综合这些车型销量，比亚迪仍为该级别市场领军者。
此外，轩逸凭大沙发、大空间，朗逸借德系底盘质感，加之两者成熟稳定的动力系统，所累积的口碑与品牌效应，非短期可撼动。
可指其更新慢，但该系统经市场多年验证。消费者更忧自燃、电池高昂维修费及低保值率等问题，加之新势力倒闭，故倾向选大品牌油车，以降低经销商跑路风险。
即便众多合资品牌经销商退网，其经典燃油车因保有量大，维修保养无忧。小众新能源轿车则可能面临维修难题。稳重派此时抄底合资品牌是良机。
【小米SU7】
小米首款轿车SU7销量未如预期回落，反持续上升，11月售出23156辆。目前订车需等下年，仍处于产能提升阶段。
新款Model 3十一月售28914辆，小米SU7销量与之相差不到6千，作为全球热销且享5年零息优惠的纯电动车，SU7表现优异，已媲美昔日燃油车的优秀合资B级车销量。
小米区别于众多新势力，拥有庞大粉丝群。雷军作为知名网红IP，亲自参与造车各环节，包括工厂作业、考取赛照、纽北赛道体验，并试驾小米SU7及YU7。
各大车企老大应学习其亲力亲为，此举赢得消费者信赖。小米汽车因此从无造车经验的新势力，转为有保障的品牌。小米YU7消息的公布，更使SU7备受舆论。
当今时代，酒香亦需广传播，车优更需人知晓。小米SU7凭借持续高温的热度，成功热销，相比之下，一些上市后默默无闻的新车则黯然失色。
【特斯拉Model Y】
今年新能源SUV市场涌现众多佳作，被誉为Model Y围剿年。各车型销量均佳，但11月特斯拉Model Y以44576辆的销量，夺得SUV销量冠军。
在所有SUV中，11月比亚迪宋PLUS虽售40265辆仍居第二，中型SUV榜其被宋L Dm-i超近两万辆。纯电SUV销量超加油新能源车，含金量显而易见。2024年特斯拉Model Y围剿战已败。
Model Y热销源于新款延迟、官宣降价、5年零息政策及地区置换补贴。其高度自动化带来高毛利，降价空间大，销量下滑时稍降价格即能提振市场。
马斯克今年稳坐全球首富宝座，得益于其押注美国总统选举成功及销量显著提升。
