“战神”陨落？这大概是无数车迷在听到日产GT-R R35停产消息时的第一反应。 一代传奇，就此落幕？别急着伤感，这或许并非终结，而是一场华丽蜕变的序幕。R35的停产，如同一个时代的落幕，宣告着燃油性能车黄金时代的终结，同时也预示着电动化浪潮不可逆转的未来。它引发了无数讨论：电动化能否真正继承“战神”的灵魂？没有了引擎的咆哮，GT-R还能否激起我们心中的热血？
让我们先回顾一下R35的辉煌历史，它并非生而为神。2007年东京车展，R35首次亮相，彼时，它并不被看好。毕竟，它的前辈们，从Skyline GT-R R32到R34，每一个都堪称经典，珠玉在前，R35能否超越？然而，R35用实力证明了自己。3.8升V6双涡轮增压发动机，配合ATTESA E-TS四驱系统和精心设计的空气动力学套件，让它在纽博格林北环赛道上跑出了7分29秒的惊人成绩，一举击败了当时的王者——保时捷911 Turbo。这一战，让R35封神，也奠定了它“超跑杀手”的赫赫威名。
更重要的是，R35的价格相对亲民，在日本本土起售价约777万日元，在美国更是低至7万美元级别。这意味着，拥有“战神”不再是遥不可及的梦想。高性能、亲民价，R35迅速俘获了全球车迷的心，累计销量超过4.5万台，成为无数人心中的信仰。
那么，是什么原因导致了R35的停产？答案很复杂，但核心因素可以归结为两点：日益严苛的排放法规和新能源汽车的快速崛起。
首先，环保压力是R35不得不面对的现实。为了满足越来越严格的排放标准，需要投入巨大的研发成本进行改进，这对于一款销量相对有限的性能车来说，无疑是沉重的负担。与其花费巨资去改造老旧的平台，不如将资源集中在新能源领域，这显然是更明智的选择。
其次，电动化浪潮的冲击不可忽视。以特斯拉为首的电动车企，凭借强大的电机性能和智能化配置，迅速抢占了市场份额。即使是传统超跑品牌，也纷纷开始了电动化转型。例如，保时捷推出了Taycan，法拉利也发布了SF90 Stradale。在这样的背景下，R35的竞争力逐渐下降。
更具冲击力的是，一些新兴的电动车企，例如中国的蔚来、小鹏、理想，也开始推出高性能电动车，例如小米SU7 Ultra等千匹级纯电车型，以更低的成本实现了极致性能，对传统性能车市场带来了巨大的冲击。这使得R35的“性价比”优势不再明显。
那么，R35的停产是否意味着“战神”血脉的断绝？答案是否定的。日产已经明确表示，新一代GT-R将继承“极致驾驶体验”的核心基因。据悉，新一代GT-R将基于2023年发布的Hyper Force概念车打造，并搭载固态电池技术，预计2030年量产。
固态电池技术被认为是下一代电动汽车的关键技术，它相比传统的锂离子电池拥有更高的能量密度、更快的充电速度和更高的安全性。这也就意味着，未来的GT-R将拥有更强大的动力、更长的续航里程和更安全的驾驶体验。
然而，纯电动化的GT-R能否真正继承“战神”的衣钵，仍然是一个充满争议的话题。没有了引擎的轰鸣，没有了换挡的顿挫，没有了排气的回火，电动GT-R还能否激起我们心中的驾驶激情？
有人认为，电动车的驾驶感受与燃油车截然不同，它缺乏那种机械连接的直接感和引擎声浪带来的感官刺激。也有人认为，电动车强大的瞬时扭矩和线性的动力输出，能够带来更加纯粹的驾驶乐趣。
无论如何，电动化是汽车行业的大势所趋。对于GT-R来说，拥抱电动化是必然的选择。关键在于，日产如何在新一代GT-R上，将电动车的优势与“战神”的精髓完美融合。
从R32的横空出世，到R35的纽北称王，再到未来电动GT-R的蓄势待发，“战神”的故事从未停止。它不仅仅是一台车，更是一种精神象征，代表着对速度的渴望，对性能的追求，对驾驶的热爱。
我们有理由相信，在电动化时代，GT-R将以全新的姿态，续写战神的传奇。它或许不再拥有震耳欲聋的引擎声浪，但它将以更强劲的动力、更智能的科技、更环保的理念，继续征服赛道，挑战极限。
R35的停产，是一个时代的结束，也是一个新时代的开始。我们告别了燃油时代的战神，也迎来了电动时代的曙光。未来的GT-R，将带着我们对速度的渴望，对性能的追求，开启新的征程。
数据显示，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，同比增长超过55%。这表明，电动化已经成为汽车行业不可逆转的趋势。在这样的背景下，GT-R的电动化转型，不仅是顺应时代潮流的必然选择，也是“战神”血脉得以延续的关键。
让我们共同期待，电动时代的“战神”，将如何续写传奇，创造新的辉煌！
