要点：

保时捷，这个德国豪华汽车品牌，在电动车市场的销售增长放缓后，正在调整其电动化战略。根据最新的报道，保时捷计划推出一系列新的燃油车和混合动力车型，以应对电动车销售的减缓。此前，保时捷曾设定目标，希望到2030年电动车销量占总销量的80%，但在今年7月，该公司已经放弃了这一目标。保时捷目前唯一的电动车型Taycan，在2024年的前九个月销量下降了50%。保时捷首席财务官Lutz Meschke在公司第三季度财报电话会议上承认，公司正在经历“BEV（纯电动车）转型的放缓”。这种放缓不仅在中国发生，那里有更多先进且低成本的竞争对手涌入市场，而且在欧洲和美国也有所体现。尽管保时捷今年早些时候推出了升级版的2025 Taycan，增加了续航里程、性能和改进了设计，但销量仍然下滑。

Meschke向投资者表示：“许多客户，尤其是高端和豪华车市场的客户，仍然对燃油车感兴趣。”因此，保时捷计划更新其燃油车型，例如Panamera和Cayenne。这一转变发生在保时捷首款电动Macan交付量仍在增加之际。保时捷预计，在第四季度，随着Macan的首个完整销售季度，电动车需求将有所上升。尽管第二代Macan将作为纯电动车型推出，但保时捷现在计划在包括美国在内的关键市场继续销售燃油版。保时捷今年夏天已经展示了即将推出的电动Cayenne，但公司也表示正在开发燃油和混合动力车型。在Macan EV之后，保时捷将推出电动718车型，预计将在今年晚些时候首次亮相。备受期待的保时捷Cayenne EV计划在2026年首次亮相。之后，保时捷计划推出一款超豪华电动SUV，内部代号为“SUV K1”。

保时捷Macan EV（来源：保时捷）

观点：

保时捷的这一战略调整，反映了电动车市场增长的复杂性和不确定性。尽管电动车是汽车行业的未来趋势，但当前市场对燃油车和混合动力车型的需求依然强劲。保时捷的这一决策可能是基于对市场需求的敏锐洞察，以及对自身产品线和品牌定位的深思熟虑。从环保和可持续发展的角度来看，电动车无疑是未来发展的方向。然而，消费者对电动车的接受程度、充电基础设施的完善程度以及电池技术的进步，都是影响电动车市场增长的关键因素。保时捷在维持燃油车和混合动力车型的同时，也在积极推进电动车型的开发，这种平衡策略可能是对当前市场环境的合理应对。此外，保时捷作为高端品牌，其客户群体对车辆性能、舒适性和品牌形象有着较高的要求。在电动车技术尚未完全成熟，且可能影响这些核心价值的情况下，保时捷选择继续提供燃油和混合动力车型，可能是为了保持品牌竞争力和客户忠诚度。

要点：

美国加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）宣布，如果特朗普取消联邦电动车税收抵免，加州将提出向居民提供7500美元的州电动车税收退税。这一消息是在特朗普当选总统后，多次表示将取消由拜登政府通胀削减法案创建的新车7500美元和二手车4000美元电动车税收抵免的背景下提出的。特斯拉CEO埃隆·马斯克支持结束联邦电动车税收抵免，但他对特斯拉被排除在加州州电动车税收退税之外表示不满。他在社交媒体上表示：“尽管特斯拉是唯一在加州制造电动车的公司！这太疯狂了。”

特斯拉在2021年将总部从加州迁至德克萨斯州，马斯克今年表示SpaceX和其他公司也将进行同样的搬迁。特朗普曾反复表示，如果他赢得选举，将取消联邦电动车税收抵免。作为回应，纽瑟姆提出了创建州“清洁汽车退税计划”的新版本，该计划于2010年启动，2023年逐步淘汰。加州最初为电动车提供5000美元的退税，后来增加到7500美元。在其生命周期内，清洁汽车退税计划资助了超过59.4万辆汽车，节省了超过4.56亿加仑的燃料。纽瑟姆的声明表示，州电动车退税的资金可能来自“温室气体减排基金”，该基金由州内限额和交易计划下的污染者资助。

纽瑟姆在声明中表示：“如果特朗普政府取消联邦税收抵免，我们将进行干预，加倍我们对加州清洁空气和绿色工作的承诺。我们不会回头走向清洁交通的未来——我们将使人们驾驶不污染的车辆更加负担得起。”纽瑟姆的声明没有说明退税将如何运作，但他预计将在今天的露面中分享更多细节。州长需要州立法机构的支持才能恢复退税计划。加州继续在美国零排放汽车采用方面领先，全州销售的电动、插电式混合动力和氢动力汽车超过200万辆。到2035年，加州所有新售的汽车和轻型卡车必须是零排放车辆，同时所有新重型卡车的50%也必须实现零排放。

特斯拉Model Y（来源：特斯拉）

观点：

加州的这一举措显示了该州对于推动清洁能源和减少温室气体排放的坚定承诺。在联邦层面的政策可能发生逆转的情况下，加州通过提出州级电动车退税计划，展现了其在环境保护和应对气候变化方面的领导力。这一政策不仅有助于保护消费者的利益，减少他们购买电动车的成本，也有助于推动电动车市场的发展，加速向零排放交通的转型。

然而，特斯拉被排除在退税计划之外，这可能会引起一些争议。特斯拉作为电动车市场的先驱，一直在推动电动车技术的发展和普及。如果特斯拉因为总部搬迁而被排除在退税计划之外，这可能会被视为对创新和清洁能源转型的一种惩罚，而不是奖励。这也可能会影响到特斯拉在加州的销售，进一步加剧公司搬迁总部的决定。从长远来看，电动车税收抵免政策的取消或保留，都将对电动车市场产生深远影响。加州的这一州级退税计划，如果得以实施，将为其他州提供一个应对联邦政策变化的范例。这也可能促使联邦政府重新考虑其对电动车税收抵免的政策，以确保美国在全球清洁能源竞争中保持领先地位。

要点：

美国加州在推动零排放未来方面取得了显著成就，电动汽车销量已超过200万辆，成为全国销量最高的州。根据加州能源委员会（CEC）的最新数据，仅在2024年第三季度，加州居民就购买了115,897辆电动汽车，占该州所有新车销售的26.4%。加州在美国电动汽车市场中的份额高达30.3%，该州通过扩大和完善充电网络，不断加强其在电动汽车领域的领导地位，以满足日益增长的驾驶者需求。这种承诺确保了每个人都能获得便捷、无缝的电动汽车体验。

尽管2024年第三季度加州的新车轻型车辆销售总量有所下降，但电动汽车销量的下降相对较小，导致市场份额增加。这一趋势突显了即使在市场条件挑战的情况下，消费者对电动汽车的偏好也在增长，强调了电动汽车相比内燃机车辆的稳定性和日益增长的吸引力。2024年第三季度加州最畅销的十大电动汽车包括：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、现代IONIQ 5、丰田RAV4 Prime、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model X、大众ID.4、宝马i4、特斯拉Cybertruck和吉普Wrangler。这一里程碑反映了加州对零排放交通的坚定承诺。州长纽森宣布了该州200万辆电动汽车销售的成就，并重申了这一承诺，承诺如果联邦税收激励措施被取消，将重启零排放车辆（ZEV）补贴计划。

VELOZ 电动车报告（来源：ElectricCarsReport）

观点：

加州在电动汽车销量上达到200万辆的里程碑，不仅是一个数字上的成就，更是对全球电动汽车革命的有力推动。这一成就标志着加州在减少温室气体排放和应对气候变化方面的领导地位，同时也展示了电动汽车在消费者中的普及程度和市场接受度。从市场角度来看，电动汽车销量的增长表明消费者对于环保和经济效益的双重需求。尽管电动汽车的初始购买成本可能高于传统燃油车，但长期的能源节约和较低的维护成本使得电动汽车成为越来越多消费者的选择。此外，电动汽车的驾驶体验和技术创新也是吸引消费者的重要因素。政策层面上，加州政府的积极推动和补贴政策对于促进电动汽车的普及至关重要。联邦税收激励的不确定性可能会对市场造成影响，但加州政府重启ZEV补贴计划的承诺，显示了即使在联邦层面政策波动的情况下，州政府也有能力维持和推动电动汽车市场的发展。此外，加州的这一成就也为其他州和国家提供了一个成功案例，表明通过政策引导和市场激励，可以有效促进电动汽车的普及。随着技术的进步和成本的降低，预计电动汽车市场将继续增长，进一步推动全球向可持续交通的转型。加州的经验告诉我们，通过政府、企业和消费者的共同努力，实现零排放的未来是完全可能的。

加州电动汽车制造商Rivian宣布，已从美国能源部获得高达66亿美元的有条件贷款，用于在佐治亚州建设生产设施。这是Rivian继伊利诺伊州工厂之后的第二家美国工厂。然而，这笔贷款附带了一个重大条件：公司不得积极反对工会组织活动。Rivian一直在计划建设佐治亚州工厂，但由于经济形势严峻，公司股价今年下跌约50%，导致该项目一度搁置。目前，Rivian在其伊利诺伊州Normal市的工厂生产更小型、更经济的R2 SUV，同时也生产其旗舰产品R1S SUV和R1T皮卡。

Rivian首席执行官RJ Scaringe在声明中表示：“这笔贷款将使Rivian能够更积极地扩大我们在美国的制造版图，为我们具有竞争力定价的R2和R3车型提供支持，这些车型既强调性能也注重可负担性。”这笔贷款是“有条件”批准的，意味着Rivian需要“满足某些技术、法律、环境和财务条件，能源部才会发放贷款”，公司表示。

Rivian（来源：Electrek）

Rivian在Normal市的工厂雇佣了约7400名工人，是该市最大的雇主之一，一些家庭有多名成员在工厂工作。佐治亚州的贷款来自政府的先进技术车辆制造贷款计划，该计划还曾向特斯拉、福特和通用汽车发放过贷款。Rivian的佐治亚州电动汽车工厂是该州第二大开发项目，仅次于现代汽车上周开始生产的76亿美元设施。能源部在10月份考虑贷款时表示，该工厂将帮助Rivian将40万辆电动汽车推向市场并投入使用。

工厂占地1744英亩，位于亚特兰大以东40英里处，将包括两个生产区，每个区的年产能高达20万辆。Rivian预计将在2026年第二季度开始建设。周一，Rivian宣布这笔贷款包括60亿美元本金和6亿美元资本化利息。此前，Rivian完成了与大众汽车的58亿美元投资，作为他们技术合资企业的一部分。早在2022年，Rivian就为佐治亚州工厂获得了15亿美元的国家和地方激励。5月，这家电动汽车制造商收到了8.47亿美元的国家激励，用于扩大其伊利诺伊州工厂。

雷诺卡车公司宣布，将于2025年下半年开始接受其E-Tech T模型的扩展版本订单。这款电动卡车具有单次充电600公里的续航能力，为长途运输的脱碳提供了新的可能性。雷诺卡车电动卡车已经通过30百万公里的实际使用，节省了29,000吨二氧化碳排放。这款新车型的推出进一步扩展了雷诺卡车的可持续运输解决方案范围，支持客户进行能源转型。E-Tech T电动卡车的续航能力提升是通过集成一个新组件——电动轴来实现的。电动轴技术使得动力系统的所有元素——电动机和传动系统——可以集中安装在车辆后部，释放出侧梁之间的空间以容纳额外的电池包。配备电动轴的雷诺卡车E-Tech T能够实现单次充电600公里的续航。

雷诺卡车电动出行高级副总裁Emmanuel Duperray解释说：“这款电动卡车的到来将加速向电动出行的转型。我们相信，到2026年，单次充电600公里的续航能力，加上公共充电基础设施网络的发展——特别是通过我们的合资企业Milence——将使我们能够实现客户期望的与柴油技术的操作平等。”这款长续航的雷诺卡车E-Tech T旨在提升制造商的电动产品线，而不取代当前的解决方案。

雷诺 E-tech T卡车（来源：Electrek）

雷诺卡车将继续提供广泛的自主性、配置和设备，以满足特定用途的需求。为了帮助运输公司找到理想的解决方案，雷诺卡车还提供了先进的模拟工具，使每辆电动卡车都能根据其特定需求进行配置。Emmanuel Duperray强调：“我们不是要进入单次充电续航的比赛。” 超大号电池会惩罚有效载荷，提高总运营成本，并增加环境足迹。本质上，电动卡车比内燃机车辆更昂贵。我们需要重新思考低碳物流，换句话说，重新考虑运输模式，以优化运输车辆的使用，从而降低每公里的成本。

雷诺卡车鼓励客户根据实际需求调整电池大小，并提供优化解决方案的支持，包括充电策略。“这种方法已经使我们能够用我们的系列生产雷诺卡车E Tech T实现每天超过700公里的里程。”这款新车型的订单将于2025年下半年开放，生产将由Bourg-en-Bresse工厂处理，该工厂自2023年底以来一直在组装品牌的高端电动系列。

皮卡和运动型多用途汽车（SUV）在北美市场占据主导地位，并且在海外也越来越受欢迎。鉴于此机会，据报道，通用汽车（GM）和现代汽车（Hyundai）正在合作推出一款电动皮卡。通用汽车和现代汽车在 9 月份签署了一份谅解备忘录，就新车研发和制造展开合作。据通用汽车首席执行官玛丽・巴拉（Mary Barra）称，此次合作旨在 “释放两家公司的规模优势和创新能力”。

起亚皮卡（来源：Electrek）

通用汽车和现代汽车计划 “提升在关键市场和汽车细分领域的竞争力”。它们将利用各自的竞争优势来削减成本并引入先进的新技术。韩国媒体 Pulse 的一篇新报道称，巴拉本月早些时候与现代汽车董事长郑义宣（Euisun Chung）会面，商讨此次合作事宜。该报道称，现代汽车和通用汽车的目标是合作开发一款新的电动皮卡。有趣的是，这两家领先的汽车原始设备制造商（OEM）正在考虑 “换标工程”，即现代汽车将销售由通用汽车制造的、贴有现代品牌标识的车辆，反之亦然。鉴于这两家汽车巨头的规模，此次合作意义重大。通用汽车的雪佛兰 Silverado 皮卡去年是美国销量第二高的车型品牌，仅次于福特的 F 系列。道奇 Ram 皮卡位列第三。

起亚汽车近日在韩国市场推出了其电动跑车EV6 GT的升级版，这款车型不仅是起亚迄今为止最强大的量产车型，而且在性能和配置上都有所提升，同时保持了相对亲民的价格。新款EV6 GT的起售价仅为5万美元（约合72.2百万韩元）。EV6 GT在2022年首次亮相时，起亚就宣称它是“有史以来最强大的起亚量产车型”。这款电动跑车拥有576马力，能在3.4秒内从0加速至60英里/小时。起亚甚至将EV6 GT与法拉利Roma和兰博基尼Huracan Evo进行了对比，证明了其卓越的性能。

两年后，这款电动跑车迎来了更新。新款EV6 GT在动力上进一步提升，当启动控制激活时，其最大功率可达650马力（478千瓦），最大扭矩为770牛米；在非启动控制状态下，这款电动跑车的最大功率为609马力（448千瓦），最大扭矩为740牛米。新款EV6 GT的加速性能也有所提升，0至62英里/小时（0至100公里/小时）的加速时间为3.5秒。配备起亚第四代更大的84千瓦时电池组，新款EV6 GT的续航里程可达220英里（355公里）。此外，新款EV6 GT的快速充电能力也得到了提升，使用350千瓦的充电器，从10%充至80%的电量仅需不到18分钟。

起亚EV5 GT（来源：Electrek）

在操控和稳定性方面，新款EV6 GT标配了电子控制悬挂（ECS）和电子限滑差速器（e-LSD）。内饰方面，起亚也进行了升级，增加了最新的便利性和信息娱乐功能，并且为其专属的EV6 GT运动型座椅增加了8向电动调节功能。新车的中央配备了全新的ccNC信息娱乐系统，拥有双12.3英寸的导航和驾驶员显示屏。尽管进行了诸多改进，起亚表示其“冻结了销售价格”。在优惠政策下，新款EV6 GT在韩国市场的起售价仅为5万美元（约合72.2百万韩元）。相比之下，法拉利Roma的起售价约为24.5万美元，兰博基尼Huracan Evo的价格约为21.5万美元，即使是2025款保时捷Taycan GT Turbo的起售价也达到了23万美元。在5万美元的价位上，起亚的新款电动跑车无疑是一个极具竞争力的选择。

阿巴斯（Abarth）新款热门车型 600e—— 阿巴斯旗下最强劲的汽车 —— 的新细节已浮出水面，其中关键规格得到了确认：235 马力 / 255 磅英尺的扭矩，0 至 62 英里 / 小时加速时间为 6.2 秒，最高时速为 124 英里，电动续航里程为 207 英里。而且，没错，它将会配备一个人工噪音发生器。

英国售价为36975 英镑，这比标准版 600e 大约高出 4000 英镑。或者，如果你手头还有额外的 5000 英镑，阿巴斯将会卖给你其 “Scorpionissima” 首发版，该版本可将功率提升至 278 马力，并将产量限制在 1949 辆（参考菲亚特的创立年份）。

阿巴斯（Abarth）600e（来源：TopGear）

阿巴斯（Abarth）600e（来源：TopGear）

无论选择哪个版本，顾客都将得到一套更硬的悬架装置、一个加固的底盘以及一个托森限滑差速器。阿巴斯还确认，将会安装一套源自电动方程式赛车的米其林 Pilot Sport EV 轮胎，在其后方，你会发现来自阿尔康（Alcon）的 380 毫米整体式赛车刹车。车辆目标重量为 1.6 吨。

阿巴斯（Abarth）600e（来源：TopGear）