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列车之上，列车员推着狭长的推车，轮子在地面上发出吱吱呀呀的响声。
列车员一边叫卖着一边推着车子走过各个车厢，车子中散发出淡淡的饭菜香味，又累又饿的乘客们闻到为之一震。
目送着推车逐渐远去，很多饥饿的乘客又将目光逐渐收回。一整列车厢数千名乘客，掏钱买饭的人寥寥可数。
见到这种情况，列车员也是摇头一叹。
火车上的饭菜卖不出去早已经成为了常态，即便是正值饭点，饭菜的销量也依旧不理想。
曾几何时，火车上的饭菜也是受到过乘客的追捧，究竟是为何沦落至此？
在中国铁路发展的几十年时间里，人们为何抛弃了火车餐饮这一特色服务呢？
一、一代人的味道上世纪70年代之后，纵贯南北的铁路成为了普通乘客们南来北往的主要交通工具。
由于技术原因，绿皮火车的速度始终不快，几十公里每小时的速度需要纵贯南北，而且他每个停靠站都需要大量的时间停靠。
这使得只有几百公里的短途出行，也往往需要半天甚至一天的时间。
那个时候的铁轨是一节一节的，火车行驶通过的时候情况会发出咯噔咯噔的声音，左摇右晃的。
在这种糟糕的行驶环境之下，寻常人只是在火车上待了一两个小时就会觉得身体疲惫，所以在那个时候普通人很少愿意出远门工作。
那么如何在火车的乘坐中恢复体力呢？
从绿皮火车时代开始，火车上便有提供热水，从拎着热水壶四处走动，最终演变成了如今的固定热水点。
但是在车厢中，拿着面饼和凉菜的人很容易吃出肠胃问题。
于是早期的火车工作人员就聘请了大厨，提前放置了各种食材在火车上现场烹饪菜品。
那个时候火车出品的饭食皆是佳肴，虽然对那个时代的人价格依旧昂贵。
在一辆火车上你可以品尝到各地有特色的菜品，南来北往的菜品，那叫一个正宗。
甚至有一些特色火车，会直接推出当地的特色菜品，用作火车菜，外出游玩的乘客不需要特意寻找就能够在火车上吃到当地的特色。
这段时间可以说是火车餐饮的高光时刻。
从上世纪80年代开始，中国的铁路技术借助国外有所升级，行驶速度和车厢质量都有所提高。
所以从八九十年代之后，火车出行的人逐渐开始变得多了起来，尤其是增加了空调客车之后，搭乘火车的乘客人数持续猛涨。
过去由于乘坐火车的乘客人数相对有限，火车大厨现场烹饪能够满足火车的需求。
但是在八九十年代后，搭乘火车人数动辄上千上万，这已经不是列车厨师现场烹饪能够满足的餐饮需求。
那么如何解决这种问题呢？
根据改革开放的经验，火车餐饮上引入了私人承包模式。这也是后来火车餐饮遭到漠视的由来。
他们都做了什么？
二、餐饮质量由好变差在骤然增长的火车餐饮需求的情况下，引入半成品餐饮模式必不可需，有限的餐车空间之内只能通过这种模式来满足餐饮需求。
私人承包模式早期，在价格和餐饮新鲜度之间截取平衡，采用塑料包装的方式。
这种方式往往通过保温桶先行装载上车，之后到时定点发放，从餐饮新鲜的角度上来讲，相比较起过去必然大打折扣。
但是这个时间段的火车餐饮价格较低，而且依照当时的环境尚且没有更好的替代品。
由此全部乘客对于这个阶段的餐饮接受度也普遍较高。
而且火车餐饮五花八门的彩色包装，丰富动人的卡通形象也让当时精神世界贫乏的国人们印象深刻。
但是引入资本模式所进行的餐饮，必然是要截取更大的利润的。
所以不可避免的，随着初代企业家们质朴的本性逐渐过去，对于利益的追求开始逐渐暴露，由此火车餐饮的价格也越来越高。
相信最近坐过火车的人都知道，不少地区的火车餐饮一盒高达80元。
而且依照现有的餐饮模式，即便火车销售员想要降价，也会因为盒饭保质期本身存在的消耗问题，而导致饭价依旧很高。
与遥遥领先的价格相反的，是饭菜味道的迅速萎缩。
部分火车上的餐饮用草料来形容，几乎完全没差错。
一大盆闷的过头的米饭，一勺汤，几颗大头白菜，红烧肉里只有三两块肥肉，这就算是一个盒饭，更有甚者米饭还半生不熟。
在物质资源极为丰富的当代，火车餐饮还能用这样的产品来应付乘客们，本身就是一件不可思议的事情。
对于这样的产品，从消费者角度出发，民众将之抛弃显然是势在必行的。
对于大多数乘客而言，即便是自己从家里带饭，宁可啃着寒冷的馒头，也不愿意去吃这样的饭菜。
更何况现如今替代品们越来越多。
三、时代的更迭如果说火车餐饮的食物质量下降只是一个起因，那么方便面火腿肠、汉堡薯条等速食产品的出现，就是给火车餐饮彻底盖上了棺椁盖。
上世纪90年代之后，方便面开始陆续的出现在民众的日常生活当中。
彼时众多国产品牌纷纷下场，华龙面，六丁木等以高配低价的价格迅速席卷了国内市场。
由此在火车的小车推车，火车站门口的商店中陆续出现了方便面的身影。
几十年的时间下来方便面的价格并没有上涨许多，几乎还保持在5~10元的价格区间之内。
更重要的是，方便面给当时的民众带来耳目一新的感觉。
在方便面厂商的不懈努力之下，方便面的味道也越来越新潮，被民众所广泛接受。
火车上本就有提供的免费开水，泡一碗方便面吃竟然比吃火车餐饮还要方便。
你不能永远保证火车提供的盒饭是热的，但是你泡的方便面一定是热的。
十年前外卖逐渐兴起，在一定时间之内，由于外卖平台的补贴，点一顿外卖的价格竟然比吃一顿方便面还要便宜。
在顾客需求的推动之下，许多外卖平台的周边店家甚至可以做到几分钟之内提前下单，送货入站。
部分地区的车站接送口经常可以看到黄衣和蓝衣小哥的身影，手里举着一份营养和味道俱佳的饭菜。
这样一份饭菜在手中，必然无人再去吃那碗方便面，更何况是被方便面所击败的火车盒饭。
也同样是在这十年之中，全国各地大基建开始，各省市不约而同地建立起了较大规模的火车站。
在火车站内部许多店家纷纷入驻，各类特色小吃，外国快餐纷至沓来。价格略有提升，但是还在接受范围之内。
那么此时顾客只需要在上车之前安静的吃完饭菜即可，甚至可以省略掉等待外卖员送货的急切。
总的来说，火车乘客餐饮的服务模式是逐渐升级迭代的，由此作为原始模式的火车餐饮必然在不断的升级中被淘汰掉。
这是历史发展所必然的。
除了火车餐饮本身的问题之外，带给火车盒饭迎头痛击最严重的，则是高铁技术的诞生。
过去的火车盒饭为什么存在？是因为人们在漫长的火车旅途中又累又饿所产生的。
那么搭乘火车变成一件轻松的事情，那么这份需求是不是就不存在了呢？
随着国家基础工业的发展，无缝钢轨逐渐取代了过去的钢轨。
过去大家所熟悉的火车通过铁道时的咯噔咯噔声消失了，因此火车的行驶变得平稳和安静。
另外，中国铁路经过几轮升级之后，即便是最普通的火车时速也能够维持在100迈以上。
更不用说时速350km每小时的高铁。
过去需要一天所抵达的路程，如今只需要一到两个小时。即便是纵贯南北，也只需要一天的时间。
骤然缩短的旅程时间，直接使得许多乘客没有了吃饭的基本需求。
由此如今高铁的餐车，大多数时候沦为了人们聊天儿和补票的地方，真正在里面就餐的人寥寥无几。
至于火车上销量最大的，除了纪念品应该就是水饮品之类的东西。
结语火车餐饮的出现，是在其特殊历史背景之下的特殊产物。
另外中国人对于推销和垄断市场有着天然的反感，尤其是德不配位，货品和价格不对等的东西。
随着中国经济的发展，中国普通民众出行从过去的行驶需求，逐渐变成了对于精神和物质上的更高要求。
尤其是在一些拥有各种气味的车厢之内，基本没几个人愿意吃饭。
只要等到下车，周边饭店随便挑选。
总的来说，火车餐饮的出现有其积极的一面，在特殊的时间之内填补了特殊时期的物质空白，满足了当时民众的物质需求。
但是时至今日，火车餐饮已经与社会的发展逐渐脱节，被民众抛弃也是理所应当。
想要重新焕发起民众的热情，火车的餐饮部门或者是承包公司必须要做到自上而下的改革。
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参考资料：
小郑侃历史2024-10-08一列火车有几千名乘客，却连十几份盒饭都卖不出去，到底是何原因
寂寞随风2024-10-04一列火车有几千名乘客，却连十几份盒饭都卖不出去，到底是何原因
大壮的欢乐时光 2024-10-06一列火车有几千名乘客，却连十几份盒饭都卖不出去，到底是何原因
