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文|在线吃瓜

编|在线吃瓜

蔚来汽车作为新能源车企的代表,八年来一直处于亏损状态,累计亏损金额已接近1000亿元人民币。然而,最新消息显示,蔚来于2024年9月29日再次获得来自安徽国资的33亿元投资,这令外界质疑:蔚来为何仍能持续获得资金注入,是否真有"亏不完的钱"?

数据显示,蔚来自2018年至2023年已累计亏损866亿元,加上2024年上半年超过103亿元的亏损,六年半以来蔚来的净亏损已经超过960亿元。这一亏损数字在新能源车企中处于领先地位,仅次于曾被盖棺定论的恒大汽车1040亿元亏损。

持续巨额亏损就像一个黑洞,不断吞噬着蔚来的未来。但与此同时,蔚来的单车亏损正在逐步下降。2024年第二季度,蔚来单车亏损降至8.9万元,主要得益于交付量创新高所带来的规模效应。预计2024年第三季度,蔚来的交付量和营收都将再创新高,亏损金额可能会进一步缩小。

尽管财报数据让人伤透脑筋,但令人费解的是,蔚来似乎总能在关键时刻获得融资,就像有"亏不完的钱"一样。

回顾蔚来的发展历程,2019年时它一度濒临破产,但CEO李斌及时通过人脉关系网,为公司融得70亿元的政府救助基金,绝处逢生。次年,蔚来又获得230亿元来自CYVN的战略投资,帮助公司熬过难关。

最新一笔33亿元的投资,来自于安徽国资。这已是安徽国资第三次对蔚来进行投资,除了最初的70亿元投资外,还在2020-2021年间获得了35亿元的投资回报,表现出色。

这主要得益于蔚来已成为安徽新能源汽车产业的重要名片。目前,蔚来在安徽的产业链已经发展到约120家上下游合作伙伴,产业关联度很高,所以安徽政府持续支持蔚来的做法也在情理之中。

尽管屡获融资,但蔚来一直饱受"理想主义"的质疑。这主要体现在两个方面:一是蔚来大力推行换电模式,试图通过固定电池托换的方式解决电动车续航焦虑,但实施过程成本高昂且前景未卜;二是蔚来计划通过开发手机业务带来20%的毛利,以支撑整个新能源汽车业务,但很难让消费者买账。

蔚来似乎沉迷于"乌托邦"式的长期理想主义,却忽视了企业的短期生存问题。因此,2024年蔚来做出了调整,开始转向能真正赚钱养家的业务模式。

一方面,蔚来计划推出15万元左右的子品牌"乐道",将直接与特斯拉Model Y正面竞争;另一方面,蔚来还将推出10万-20万元的"萤火虫"品牌,切入中低端市场,形成高中低三条产品线并行。

这被视为蔚来的一场不能输的硬仗,是决定其能否杀出重围的关键。尽管如此,蔚来能否最终实现扭亏为盈,仍需拭目以待。

事实上,蔚来并非个例。在新能源汽车这一新兴高科技行业,整个赛道依旧处于前期投入阶段,暂时难以盈利。

除了蔚来外,另外两家新能源车企小鹏和理想,自创立以来也一直在亏损,累计亏损分别达到206亿和50多亿元。国内其他新能源车企如零跑、哪吒、赛力斯、威马等,亦无一例外。

这主要是因为新能源汽车前期投入成本过高,包括研发、工厂建设、人员培养等,而当前的销量和市场份额又有限,难以将成本完全转嫁给消费者。

因此,目前的亏损只能被视为必经的技术革命阶段,未来是否能真正成功,还需看新能源汽车企业能否进一步扩大规模、降低成本,最终进入正向循环并盈利。

在这方面,资深汽车业分析师表示:"整个行业都在烧钱，但新能源汽车的发展必将是大势所趋。只要蔚来等车企坚持创新,未来应该还是值得期待的。"

蔚来的连年亏损固然令人忧心,但它所处的行业环境决定了它暂时难以实现盈利。关键在于蔚来能否顺利转型,切入主流市场并扩大规模,从而降低成本、扭亏为盈,这才是它能否"长命百岁"的根本所在。

除了前期高投入和低市场份额之外,蔚来亏损的另一个重要原因,是其产品线过于单一和高端化。

长期以来,蔚来的产品线都集中在每车售价40万元以上的高端纯电动SUV市场。例如其明星产品蔚来ES8就在50万元以上。虽然这有利于树立高端品牌形象,但也限制了可售卖的市场容量。

数据显示,2023年40万元以上的纯电SUV市场规模仅有6.5万辆,而蔚来在该细分市场的份额也不足20%。过于专注于高端小众市场,难免会遭遇"天花板"。

反观特斯拉和比亚迪的成功,很大程度上得益于其产品线覆盖面广、型号丰富。特斯拉有Model 3/Y两款热销的主力中低端车型,比亚迪则包括插电混动和纯电动车型,价格从10万至50万元不等。

产品线过于单一、高价位造成蔚来销量无法大幅提升。2023年全年蔚来全球交付仅19.7万辆,同比增长28%,增速显著落后于特斯拉和比亚迪等竞争对手。

正是意识到了这一点,蔚来在2024年计划向下一线延伸产品线,包括子品牌"乐道"和"萤火虫",覆盖从10万元至30万元的主流市场。

这一策略的关键在于,能否在新细分市场上占据一席之地,从而进一步扩大总体销量,在规模经济效应的作用下逐步降低单车成本,最终实现扭亏为盈。

不过业内人士提醒,向下级别市场扩张并非一蹴而就,蔚来在技术储备、生产制造、销售渠道等方面都面临新的挑战。如果处理不好,反而可能陷入白手起家一般的低效率窘境。

此外,随着竞争越发白热化,如何在激烈的市场竞争中赢得客户的青睐也是蔚来未来亟须解决的课题。大家普遍期望蔚来能在电池技术、智能网联、自动驾驶等领域有所创新突破,切不可止步于换电等老旧概念。

蔚来能否顺利实现产品线下沉并进一步扩大销量规模,进而降低单车成本?能否在关键技术领域实现差异化竞争?这些都是蔚来未来必须面对和应对的重大考验。

整个行业依然处于燃烧期,即便是特斯拉和比亚迪这样的龙头企业,其利润率依然大幅低于传统车企。从这一层面来看,蔚来及其他新造车势力的亏损并非孤例。

但同时也应看到,伴随着行业的进一步发展成熟,未来必然会加剧优胜劣汰。只有那些具备持续创新能力、成本控制能力和产品力的企业,才能在未来白热化的市场竞争中生存和发展。

蔚来未来的盈亏将取决于它能否根据市场需求,及时调整和优化自身的战略布局。只有持续保持优势,找准真正的赚钱模式,蔚来才有机会跻身行业赢家的行列,从而彻底扭转长期亏损的局面。

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