“第五驱动力”

只要你是个越野爱好者，那么就一定无时无刻不再向往着远方的山川与河流。不过在抵达终点的路上，永远都不可能是一片坦途，突然出现的泥泞与流沙随时可能会让你陷入险境。

这时候，脱困就成为了你的首要任务。

不过越野救援向来是个技术活，单纯的“大力出奇迹”只会导致额外的危险发生。相关数据显示，有近60%的越野安全事故都是在陷车救援时发生的。且我国著名赛车手徐浪的意外去世，也是由于救援方式错误所导致。

因此，无论何时何地安全都是要被首先考虑的因素，户外越野不比公路驾驶，去了多远的地方经历了怎样的凶险都远没有安全回家重要。

而绞盘作为现代越野车的究极救援装备，往往会被称之为四轮驱动之外的“第五驱动力”。毕竟，无论你的排量多大，有几把差速锁，一旦发生陷车，都没有绞盘好用。

但殊不知，绞盘的使用看似简单，实则也有不少门道，若是操作不当也有着不少隐患。如今很多玩家都给自己的爱车安上了价格不菲、性能爆表的绞盘，但可能装了几年后，对这个装备的了解仍处于能够简单收放绳子的阶段。

为了让各位能对这个“第五驱动力”有正确的认知，今天咱们就来说说到底应该如何正确使用绞盘。

预判

在陷车时，一旦决定使用绞盘，切记不可“说干就干”。

应先下车观察所处的地形和环境，大概推算出脱困所需的拉力，判断需要的缆绳长度。具体数值可参考下图公式，如果你是个经验丰富的老炮，也可以凭直觉操作。

这里有一个额外的知识点，绞盘所标示的最大拉力，是只有在放缆至线鼓最后一层时，才能达到的。

不过考虑到脱缆的可能性，在实际使用时钢缆需要至少在线鼓上留有5圈，软缆至少留有10圈。

若是绞盘所提供拉力无法脱困，则就需要考虑使用滑轮组来进行放大。

锚点

对陷车情况有了基本认知后，就可以开始制定方案寻找锚点了。

如果用树作为锚点，务必要使用抱树带。如果是固定在同行车辆上，则最好选择原厂或固定在大梁上的拖拽点。切记不可直接挂在改装的金属前杠上，否则巨大的拉力会导致金属杠体“自由飞翔”。

同时为了防止缆绳堆积在线鼓的一侧，施救应尽可能保持直线拖拽。

准备

当完成了上述操作后，一定要记住在操作绞盘之前先戴上具有防护功能的手套，此步骤是为了防止在收放绳时磨伤手掌以及抵御部分锋利金属边角的割伤。

除此之外，还需注意在缆绳的活动路线上是否有锋利的岩石或障碍，对于软缆绳用户来说尤其要注意这一点。

当锚点准备完毕后，又到了老生常谈的“缆旗时间”，考虑到绝大部分玩家都没有购买专用缆旗，那么使用装满重物的衣服、针织袋等也可以起到防止缆绳崩断乱飞的效果。

切记，这一步操作不可偷懒。

使用

万事俱备后，就可以开始真正的救援工作了。原厂的绞盘控制器连接线一般都比较长，所以在使用时应尽量让线材避开绞盘导口，以免随着缆绳一起被卷进绞盘内部。

在收紧缆绳之前，应先让松垮的缆绳慢慢绷直，然后再次确定缆旗状态、救援路线和锚点固定是否合理。

出于安全考虑，在救援过程中所有无关人员都需要退到缆绳弹射半径之外，操作手应选择驾驶舱内进行收紧绞盘。在施救过程中需要时刻注意绞盘负载、施救车电量储备以及被救援车辆的状态，不必“急于求成“。

与此同时，被救车辆可以根据当前状态适当缓加油门，万万不可“大力出奇迹”，否则一旦附着力瞬间恢复，松弛的缆绳很可能会卷入车轴，在荒郊野外想要解决这个问题绝非易事。（别问我怎么知道的）

收尾

能理解各位在成功脱困后的喜悦，但务必请在车辆停稳并挂入P档后再进行收尾工作。

在解除绞盘钩之前，要确认缆绳处于松弛状态。在收缆时需要有规律的进行方位变换，让缆绳均匀且紧密地绕在线鼓上，防止外层的缆绳卡入内层形成一团乱麻。

当缆绳收到至导口的距离与控制器线长一致时，就需要使用“安全带”进行接下来的操作。以WARN产品举例，钩子前端红色安全带的作用就是防止手被夹到拖钩与导口之间，如果您的绞盘没有此项配置，可以用绳子或长毛巾代替。

保养

在实际救援过程中，收缆时难免会有松弛或不均匀缠绕的情况。为了绞盘与缆绳的寿命考虑，建议待回到家里再将缆绳放出重新整理一次，另外若是在救援时导致绞盘主体/控制盒长期泡在水中，还要记得尽快联系经销商进行保养。

只要掌握了以上几点操作要领，你就已经能够在大多数情况下发挥出绞盘的全部实力。但还是要再次提醒各位，越野并非是生活的全部，只有安全回家才是硬道理。

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