10月27日，合肥市轨道集团发布消息，该市8号线一期灵璧路站至耀远路站区间右线盾构区间贯通。比较值得一提的是，这条看似平平无奇的盾构区间，却是我省首个贯通的叠落区间隧道，其长度在国内也属罕见。

据介绍，8号线一期工程起于既有合肥地铁3号线一里井站，沿阜阳北路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站，全长22.5千米，均为地下线，共设12座车站。“刚刚贯通的灵璧路站至耀远路站区间右线全长约2000米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩、诸多构建筑物等高风险源。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，由于在“灵耀”区间中心位置，高架桥与铁路股道群存在平面与空间的交叉，为了顺利通过高架桥与铁路股道群，设计单位跳出常规的左、右平行设计的双线盾构隧道思路，将该部分区间隧道改为上下叠落设计，就像“叠罗汉”一样——区间左线隧道在上，右线隧道在下（右线隧道底部距离地面约45米）。

“整个垂直叠落段的长度达到693米，垂直叠落段上下重叠间距（右线隧道和左线隧道的上下距离）最小仅为4米。施工中，隧道最小沉降控制值需控制在3毫米内。”该负责人告诉记者，超长距离的垂直叠落盾构隧道给施工带来巨大的挑战，合肥市轨道集团多次组织各类专家评审会，围绕施工重难点编制切实可靠的专项方案，并多次研究论证，在盾构施工中设置试验段，以实时信息化监测技术为依托，严格控制盾构机的各项掘进参数。

经过行业专家和施工方的设计论证，最终确定先行施工“灵耀”区间的右线隧道。“通过径向注浆加固、地面沉降控制措施等工序，加固叠落段隧道间土体，提高该夹层稳定性。再对叠落段隧道管片采用新增壁后注浆孔的方法，进一步加固该区间结构，确保盾构机在地下安全掘进。”截至目前，8号线一期12座车站主体结构全部封顶，24条盾构单线区间已贯通20条。该负责人表示，下一步将全力投入“灵耀”区间左线盾构施工，力争早日实现8号线一期洞通任务目标。

（安徽商报融媒体记者姜志远通讯员李丽媛）