日前，坦克品牌以一场融合国漫文化与硬核科技的发布会，正式推出坦克400汽柴油双动力版本。其中坦克400汽油版售价24.98万元，柴油版26.48万元，新车将以“全动力矩阵+极致场景覆盖”的战略，向全球市场发起冲锋。
先来看看柴油版车型，坦克400柴油版搭载的全新2.4T发动机，是品牌五年技术攻坚的集大成之作，该发动机通过16:1高压缩比和42.3%热效率设计，在1500-2500rpm区间持续输出480N·m峰值扭矩，即便海拔4000米以上，动力损失也微不足道，彻底解决传统柴油车“高原软脚”痛点。
同时还拥有比肩混动的油耗，其WLTC综合油耗8.9L/100km，配合88L大油箱，续航能力达1000公里，长途穿越无需频繁补能。此外新车在静谧性方面也有较大突破，其采用消隙齿轮、模态避频技术优化机械振动，叠加ANC主动降噪和双层隔音玻璃，车内噪音较传统柴油车降低40%，达到60分贝以下。
而汽油版车型则延续坦克家族成熟的2.0T动力，最大功率185kW，匹配国内唯一自研纵置9AT变速箱，换挡响应速度提升30%。其低速四驱模式下扭矩放大2.64倍，既能满足城市通勤的平顺需求，又可应对岩石攀爬、泥沼脱困等极限场景。
就如坦克品牌执行副总经理谷玉坤借用《哪吒2》中的“灵珠”与“魔丸”的比喻那样，柴油版如“魔丸”——天生神力，适合拖挂房车、无人区穿越的硬核玩家；汽油版如“灵珠”——沉稳可靠，成为家庭越野与城市泛用的全能选择。
显然那，不论是哪款车型，在越野能力上都有着突出表现，这主要得益于其出色的越野配置，其采用TOD（扭矩随选分配）系统实时监测路况，自动分配前后轴扭矩；Mlock机械锁止功能可在4L模式下刚性连接分动箱，避免多片离合器过热风险。同时配有前、后桥电控牙嵌式差速锁+中央分动箱锁止，可实现“三轮打滑，单轮脱困”的极限能力。此外还具备全地形的适应性，其4L模式扭矩放大2.64倍，结合800mm涉水深度、33°接近角与30°离去角，可轻松穿越雨林、沙漠、雪原等复杂地貌。
至于外观上，新车除了具备方盒子车型的典型特征外，更以“机能战甲”理念重构硬派美学，其棱角切割车身、悬浮式车顶搭配矩阵式LED大灯，营造出未来的机械感。车顶行李架与防滚架一体化设计，轮眉处预留改装接口，兼顾视觉张力与实用拓展，整体风格上可以说是兼顾硬派与动感。
众所周知，眼下新能源车大行其道，坦克400为什么还要在2025年推出燃油和柴油动力车型呢？这其实是就多方面的考量，其一是燃油仍具有不可替代性，尤其在西藏、新疆等充电基建薄弱地区，柴油长续航、汽油高适应的优势仍是刚需；其二则是资深越野玩家认为，机械四驱的直接反馈、引擎声浪的感官刺激，是电动化无法复制的体验；其三则是在海外市场，燃油车的需求依然强劲，尤其是中东、澳洲等海外市场对燃油车接受度更高，坦克400双动力版为可出口铺平道路。
写在最后：
正如坦克品牌在发布会上所强调的那样，“新能源与燃油不是非此即彼，而是多元需求的精准覆盖。”坦克400通过“汽柴油+Hi4-T混动”三线布局，实现全场景、全地域、全用户群的覆盖，重新定义“越野自由”的内涵。毫无疑问，坦克400汽油、柴油动力组合车型的到来在为消费者提供更多越野选择的同时，必将为坦克品牌销量攀升注入更多活力。
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