作者李长安对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授

李长安

美国本轮汽车工人大罢工或将接近尾声，通用汽车当地时间10月30日与美国汽车工人联合会(UAW)达成临时协议。协议规定到2028年4月，工会工人基本工资将增长25%。美国汽车工人联合会表示，该协议“提供的基本工资涨幅超过了通用汽车工人在过去22年里获得的涨幅”。美媒将这场罢工称作是本世纪最昂贵的汽车行业劳资纠纷。

而持续长达6周的大罢工不仅令三大车企遭受停工的巨大损失，未来将面临的成本压力也不容小觑。据安德森经济集团估计，罢工的前5周共导致93亿美元经济损失。福特集团表示，此次罢工已使其损失13亿美元。通用汽车表示，此次罢工已使其损失约8亿美元。

这次美国汽车工人联合会罢工的胜利，以及给工会会员带来的大幅度的加薪，应该说是过去很长时间里幅度比较大的一次，引发的关注度也很高。虽然不知道这么大幅度的加薪会不会严重拖住美国汽车工业发展的后腿，但显然会有比较直接的负面影响。

从过去几十年的发展来看，美国汽车工业其实一直处于相对衰落的状态。2022年全球汽车生产量排名数据显示，中国以2702万辆的产量排名第一，美国虽然排名第二，但与中国的产量相差近3倍，约占全球汽车总产量的10%左右，竞争力已经大幅度下降。这次美国汽车工人史无前例的大幅度工资上涨，必然会进一步削弱美国汽车业的全球竞争力。行业数据显示，目前三大车企的工人平均时薪约为66美元。福特汽车高管表示，这项美国汽车工人联合会协议将使每辆车的成本增加850到900美元。

当然，这个问题也要辩证看待。因为这次美国汽车工人涨薪，是由于过去很长时间里没有涨薪。而且，相对于汽车公司高管的薪酬以及汽车产业本身利润的增长来讲，工人的工资长期没有得到调整，对美国汽车工业的竞争力也是一种削弱。所以，这次大罢工以及加薪所带来的影响，还有待进一步观察。

此外，这次美国汽车工人涨薪，还可能会对美国制造业回流以及重新振兴制造业带来打击。从全球制造业的竞争力来讲，美国可以说是有喜有忧。一方面，工业重镇欧洲面临着巨大的成本压力，再加上美国出台《通胀削减法案》等一系列的强力支持制造业回流政策，所以美国的制造业可能在未来的一段时间里并不会得到很大削弱。另一方面，美国制造业在GDP中的比重一直在持续下降，当前大约仅占10%左右。美国也一直面临着一些发展中国家制造业的竞争。随着未来美国成本不断攀升，制造业中心可能会越来越向这些地区进一步转移，也会强化这些地区的制造业竞争力。(中新经纬APP)