近日，济郑高铁正式引入济南站，山东段即将开通运营，全线进入通车倒计时。从动车跑上胶济客专到济郑高铁开通，已经过去十多年。铁路速度曾领跑全国的山东，近年来也面临出省通道少，高铁线网不密的情况。而济郑高铁则往往被贴上“四两拨千斤”的标签，并被认为是山东高铁“破局”的关键。

当前，山东高铁布局是什么样的？济郑高铁在整个布局规划中有着怎样的地位，能起到什么作用？

投资建设热潮中不紧不慢？

加密出省通道需“点睛之笔”

山东为什么需要济郑高铁？在省内快速铁路建设历程中能找到答案。

记者梳理发现，山东快速铁路始于胶济客专，2008年，该线开跑时速200到250公里（某段时间时速降低至160公里）的动车组，在当时，全国很多省市还没有动车。借国家高铁建设东风，2011年，时速300多公里的京沪高铁从山东呼啸而过，成为山东第一条真正意义的高铁。京沪高铁与胶济客专的互联互通，更是让济南成为重要的区域交通枢纽。三年后，青荣城际部分路段开通运营，沿海铁路通道“上新”。

京沪高铁通车运营后，不少地方加快争取高铁“落户”，国内掀起高铁投资建设热潮。但到2018年，山东出省高铁只开通了石济客专部分路段，高铁通车里程1240公里，居全国第七，而高铁通道密度在全国只能排到第13。

京沪高铁山东段

2018年，《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》发布，指出山东高铁建设存在网络布局不够密、外联通道不够多等问题。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，建设轨道上的山东，需要更多更密的高铁支撑。

2021年底，济郑高铁山东段进入全面开工阶段，被寄予“西出中原腹地，打通全国主要地区联络节点”的希望。

济郑高铁被寄予厚望，很大一部分原因是想盘活山东铁路布局。虽然在济青高铁等线路通车后，山东时速250公里以上的铁路里程已排到全国第三，但高铁覆盖范围不广、出省通道少的情况依然存在。

记者梳理发现，截至11月22日，聊城、东营、滨州等市城区还没有开通高铁，省内部分区县处于高铁覆盖“空白区”。同时，从济南出省的线路只有京沪高铁、石济客专等线，虽从济南开行的列车可直达西北、东北、广东等地，但存在绕远、饱和等问题。

而青岛的出省线路只有青盐（青岛到江苏盐城）铁路和太石济青高铁（济青高铁—石济客专—石太高铁）。青盐铁路运行速度低，大多时候时速只能跑到200到250公里，并且部分路段客运、货运混跑。

在黄河重大国家战略推动下，近年来，同为沿黄省份的陕西加快了以西安为中心的高铁网建设。西安目前已开通郑西高铁（郑州-西安）、西银高铁（西安-银川）、西成高铁（西安-成都）等出省通道，正在建设西十高铁（西安-十堰）、西康高铁（西安-安康）等高铁新通道。预计2026年，陕西省的“米字型”高铁建成。

列车在西成高铁上运行

同样作为黄河流域中心城市的济南，扩大区域影响力，需要完备的“米字型”高铁支撑，而济郑高铁恰好是“米字”济南出省的“点睛之笔”。

一头半岛、一头中原

沿着黄河从入海到青藏

“作为黄河下游省份，山东省会济南的‘米字型’高铁是做大做强黄河流域中心城市，辐射黄河上下游的重要支撑。”张汝华称，在济南及山东向外辐射的高铁通道中，济郑高铁的开通能起到四两拨千斤的作用。“济郑高铁的两头，一头是半岛，一头是中原。通过这条线路，河南增加了出海通道，利用济青通道直达青岛；山东则是向中原腹地挺进，并与更多的沿黄省份交流合作。”

目前济南向京津冀、长三角、东部沿海都有直达的线路，石济客专开通后，太石济青（太原-石家庄-济南-青岛）这条西北通道也已成熟，并开行了到兰州的直达列车。在沿黄方向上，济南正好缺一条直通中上游的高铁快速通道。“济南与郑州直联直通后，利用郑州枢纽，可以连接更多沿黄省份的核心城市。”张汝华说，目前国家沿江高铁通道正在推进，北方的黄河流域也可效仿。

记者了解到，在我国南方，以长江为轴带，以南北两岸大城市为点，在上海与重庆、成都之间，一条沿江布设的新高铁正在建设。沪渝蓉沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的主线部分，起于上海宝山，止于四川成都，全长2100公里，穿过上海、南通、南京、合肥、武汉、重庆、成都等主要城市。沪渝蓉沿江高铁将长江主航道上的核心区域串联起来，川渝、江汉、江淮、长三角等地区增添一条直联直通的主线通道，对于长江全域以及沿江各城市群、都市圈发展有着深远影响。

在黄河重大国家战略不断推进的今天，黄河沿线也需要一条贯穿全流域的高铁大通道。

11月16日，济郑高铁正式引入济南站

济郑高铁开通后，济南、郑州、西安、西宁等黄河沿线省会连成一条线。津维高铁与济滨高铁建成后，济南与东营实现互联互通，届时，中国版图上将形成一条东起黄河入海口，西至黄河起源地青藏高原的沿黄‘一字型’大通道。

根据测算，济郑高铁开通后，利用郑西高铁（郑州-西安），济南至西安最快3.1小时直达。目前，西安至西宁的高铁通勤时间需要4小时，东营与济南高铁通勤时间也可控制在1.5小时内。未来，从黄河入海口的东营乘高铁出发，沿黄河“一字型”通道，最快可在10小时内到达西宁（不考虑换乘时间及列车具体开行路线）。黄河入海口到青藏高原的沿黄之旅在理论上用一天时间即可完成。

山河四省高铁结成环

南下汉粤港更快更便捷

郑州作为全国铁路心脏，济郑高铁接入郑州，相当于“蛟龙入海”。

除与沿黄省份联通外，郑州目前的高铁网四通八达，到川渝、华中、华南、长三角、东南沿海都有直达的线路或车次。在西南方向上，济郑高铁可串联郑渝高铁（郑州-重庆），接入国家沿江高铁通道，直达重庆。目前郑州到重庆的时间最快在4小时左右，济郑高铁通车后，济南到郑州只需1.5小时。利用济郑-郑渝这条通道，济南到重庆最快只要5.1小时，与成都的铁路通勤时间也可控制在6小时内。

2022年6月20日，郑渝高铁全线贯通

“与郑州直联直通后，济南向外辐射路径越来越多，可充分利用交通区位上的优势，巩固区域核心地位。”张汝华说。

同时，济郑高铁的开通，让济南乃至山东依托郑州枢纽利用京广高铁南下的速度更快，直达武汉、长沙、广州、深圳的方式也多了起来。以前往武汉为例，当前济南到武汉的高铁大多需要沿京沪线向南到达徐州，从徐州绕到郑州后再沿京广高铁南下。而通过济郑高铁，济南不用再南下徐州绕远。与武汉的通勤时间将由现在的6小时缩短至3.1小时。

此外，目前国家正在推进京雄商高铁建设，该线计划在聊城西站与济郑高铁互联互通，作为京港（北京-香港）通道的组成部分，济南及其他沿黄城市也可利用济郑高铁在聊城走京港通道到香港。

值得注意的是，济郑高铁的开通让山河四省（山东、山西、河南、河北）有了更紧密的联系。从铁路网看，济南到石家庄的石济客专、石家庄到太原的石太高铁、太原到郑州的郑太高铁均已通车，并实现部分联通。济郑高铁的加入，让济南、石家庄、太原、郑州四座省会城市高铁连成圈，形成闭环，从任意一座城市出发都可以在一天内环游山河四省。

“时间减少，通勤成本降低，地区间的客流将不断增多。”张汝华说，效率提升与成本降低带来的好处将呈平方式增长。表面上看，济郑高铁连接的只是两座省会城市，但在全国交通网中，这条线路帮山东“撬开”了多条衔南接北、横贯东西的大通道。济南及山东借此东联西串，南上北下。济郑高铁为山东打开了区域经济合作的新局面，加入更加开放的区域经济协作体系当中。