近期，传统汽车市场趋于萎缩，没有之前那样火爆。
这也导致了传统车企在营收和利润方面的表现不够理想。
尤其是在8月中旬的时候，上汽集团旗下已经有多个汽车厂商和品牌传出营收受到影响的消息，而到了第三季度，上汽集团的营收大降25.58%，净利润暴跌93.53%。
这到底是怎样的情况?
为何中国汽车巨头会出现这样的问题?
上汽的情况分析。从上汽集团方面的公示中不难发现，企业的收入下降问题主要是由于自主品牌以及合资品牌的销量都下滑了不少。
尽管乘用车的销量相比去年的销量有所增长，但这点增长并不能抵消合资品牌以及其他车系销量的下降。
尤其是自主品牌的销量增长不及剩下车系的下降幅度，这无疑是对整车销量的大幅影响。
从上汽集团方面的收益率分析可以发现，87%的收入都来自乘用车的销售收入。
而在这其中，上汽大众和上汽通用则占据了很大的分数点，其车系的利润还可支撑整个集团的运营。
但如今状况变差，那么整个营收以及净利润也会受到多面影响，最为明显的便是净利润暴降。
从上汽集团方面公示的信息中还可以看出，今年上汽集团销量最好的熙杰车型仅卖出了6.86万台，这比去年同期销售的14.95万台下降了一半还多。
其中还有上半年销量下降最为明显的汉腾车型。
其实，不仅是上汽集团的情况出现了下滑趋势，就连现在持续火爆的新势力车企都面临着状况下滑的问题。
不过，能够接受新势力车企减少销量的原因主要是因为这些车企都是刚刚起步不久，处于发展阶段。
但上汽作为国内最大的汽车公司，如今也难逃销量下降的问题。
这就让新势力车企对此分析上汽汽车巨头到底是何原因出现这样的问题。
通过分析可以发现，上汽在转型电动化的路上很不顺利。
上汽集团旗下子公司众泰汽车早在前几年就已经出现了破产的消息。
在如今的汽车市场，电动化成为了主流趋势。
针对这一点，传统车企也开始朝着电化、智能化、网联化的方向发展。
但从上汽的情况来看，电动化方面的转型似乎发展进度过于缓慢。
其实不止上汽，包括其他传统车企在电动化方面的进度基本相同。
新势力早就在2015年就已经成立了公司，而像上汽这样的老牌车企，成立新品牌也要等到2021年。
可以说在电动化方面，传统车企和新势力之间已经有了很大的差距。
在技术实力方面，新势力车企也比传统车企优秀。
从2022年的数据看来，蔚来公司的电池技术在全球范围内都是首屈一指的。
而在电池续航方面，蔚来汽车旗下型号的续航里程普遍达到了700公里以上，这是传统车企电动车无法比拟的。
可以说，蔚来在技术上是当仁不让的老大。
等到2023年，虽然在老大这个位置上有了新的变化。
但在这方面比起传统车企还是要高出很多。
电动化的转型也成为了传统车企的一大痛点。
尽管有不少业内人士指出了痛点所在，但传统车企依旧不能快速调整自己的市场策略。
行业内指出的“痛点”。业内人士分别指出了传统车企在电动化转型方面出现的问题。
第一个问题便是传统车企过于傲慢，导致在市场上的反应迟缓。
第二个问题则是传统车企的固有的供应链难以打破。
第三个问题便是传统车企内部决策流程较为复杂。
第一大问题，可以说是传统车企一直以来的作风所导致的。
在国内市场上，传统车企往往坚持“车卖得好就行”的态度。
就算消费者对车辆的性能提出了改进意见，车企也会认为消费者的意见是小部分，不会对其采取补救措施。
如同在推出了三元锂电池之后，没想到这款电池在市场上一直处于稀缺状态，而整车厂家也将这一问题归结为销量上升过快的因素。
从而对市场在火热的态度进行了一番“洗脑”。
认为现在的市场就是这样，整车厂家也没有办法进行改善。
要么等，要么就给消费者提供不够好的产品。
在这种思想的影响下，传统车企一直处于“自我中心”的状态。
等到市场真正需要的时候，传统车企才决定“转变”自己的思维模式。
就拿进入电动化市场的时间来看，传统车企和新势力车企之间就有了明显的差距。
传统车企的转型速度已经慢了行业发展的方式。
这也导致了传统车企在电动化方面的进展迟缓。
另一大问题便是传统车企自身就有的供应链。
由于传统车企在生产的过程中，通常都会固定下来的合作伙伴。
在电动车材料方面，很难进行更换。
仿佛只有老一套的材料，才是最适合生产的。
就好比上汽大众的ID.系列车型就已经使用了大众汽车集团的PLA级平台，但在其架构之下，ID.系列车型已经研发出了更高等级的底盘电气架构。
但上汽大众却依旧使用着最基础的架构。
要是让合资车企打破现有的固有体系，重新选用其他平台的供应链材料几乎是天方夜谭。
更有甚者，许多车企依旧使用燃油车的方式和逻辑推广电动车。
例如，传统车企在推出电动车时都会力求把车子宣传成超豪华的存在，价格却非常的高。
但在电动汽车刚刚开始推广的时候，大众的汽车价格普遍偏低。
这样一来，对于消费者来说，自然会优先考虑电动汽车。
在电动汽车开始普及后，传统车企在价格和配置上就会逐渐拉高。
但在这方面，消费者已经慢慢接受电动车的存在，跟燃油车之间的价差也不是很大。
消费者只是单纯的看待车子的性能，并不会仅仅关注其售价。
再者说，用户体验也是很重要的，因为相同价格区间的电动车配置要好于燃油车。
从这方面来说，消费者可能会直接选择性价比更高的电动车。
由此可见，传统车企还是需要在市场方面多多学习。
传统车企的未来。在上汽集团的情况上来看，从上汽方面的发布情况来看，传统车企在电动化转型上存在了许多问题。
而且在时间上已经滞后于市场需求。
在我国，为了保护本土的传统车企利益，国家是有计划地促进电动化的发展。
这从一开始就将国内车企划分为了两类，一类是传统车企，另一类则是新势力电动车。
在新势力电动车在各个方面都还很稚嫩的时候，国家就已经开始保护国内的传统车企，以免其被外资进行并购。
但在汽车市场趋势方面，我国传统车企能否追赶上市场走势很难说。
尤其是在电动化方面，传统车企的转型步骤基本都在走慢半拍，只能说一路紧跟。
在新势力车企和国外电动汽车巨头的崛起，传统车企如果不认真观察并且分析现有的形势，可能会在汽车市场中被挤出国内市场。
事实上，传统车企的电动化转型并不算慢，毕竟在老一辈的技术革新中，传统车企就已经身处其中，舵手把控着方向。
从传统车企的情况来看，传统车企可以借助新兴电动车企业的技术与创新，进行技术方面的转型。
如果传统车企能够在融资、用材、设计、生产等方面进行全面转型升级，更加积极地参与到新兴的市场趋势中，国内传统车企在未来的发展也是一片光明。
结语汽车行业处于不断创新的阶段，传统车企应顺应趋势，进行及时改进。
对用户体验的重视以及对市场需求的敏感，是传统车企在未来市场获胜的关键所在。
