现如今C-919已经开始了商业化运营，然而C-919正式进入民航市场之后，外国就像是被踩到尾巴的猫一样疯狂抹黑C-919，称C-919就是个“组装机”、认为应用了大量他国零件的C-919不算是国产飞机，认为C-919是对波音与空客飞机的拙劣模仿……
而波音与空客对商飞表示祝福之后，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）表态，不会为中国C919颁发适航证。就是相当要命了。
然而FAA与EASA对C-919态度正是C-919为什么不是一架彻头彻尾的国产机的原因，也是日本为何无法研制属于自己的大飞机的原因。
在国产车的崛起过程中，很多国产车都是疯狂堆料，各种业界领先的技术框框的上，但是驾乘体验与稳定性就是比不上积淀了几十年甚至上百年的合资企业。地上跑的汽车尚且如此，天上飞的飞机呢？
研制大飞机从来都不是拼积木，组装也是一个技术活。更为关键的是航空业领域，美国人的选手、裁判、规则制定者于一身，美国人可以为了利益而放松对波音制造的飞机的审核，甚至由波音自己审查波音制造的飞机，也可以为了利益而严苛的对待C-919、MC-21、MRJ-21、SSJ-100、伊尔-96。正因如此研制大飞机难的从来都不只是研制而已。
苏联航空业的实力无需多言，苏联时期就有着伊尔-62（164-195座）、伊尔-96（230-436座）、图-154（158-164座）等一系列的民用客机。俄罗斯对赚钱的积极性有多高也无需多言，在苏联解体之后，俄罗斯陆续推出了苏霍伊超级100（60座-95座）、与MC-21(132-165座/163-211座)。
美苏冷战时期，美苏水火不相容，自然双方的飞机也就别想互飞。但是冷战结束之后，欧美航空局也是从来没有降低过对俄罗斯飞机的提防。即便是苏霍伊超级100以及MC-21在设计阶段就是按照欧美适航证标准设计的，并且机上零件也有很多来自欧美供应商，但是这都不妨碍欧美为苏霍伊超级100以及MC-21的适航证设立重重难关。
伊尔-96在1993年获得俄罗斯适航证之后，直至俄罗斯以能源为筹码才让欧洲通过了伊尔-96的适航证，苏霍伊超级100与MC-21至今仍未获得适航证……
并且美国与欧洲航空局并不是针对俄罗斯，而是针对所有企图在民航业分的一杯羹的国家。21世纪是一个民航业快速发展的时代，日本三菱公司早早的预测到了在21世纪前半叶，民航市场需要数以千计的支线客机。所以日本三菱启动了MRJ-21的支线客机的研发计划（78-90个座位）并且在2015年11月11日就首飞成功。
MRJ-21的研发过程中一切顺利，三菱更是自豪的表示，无论是油耗、安全性还是舒适性，MRJ-21的实力都很强。然而这有用么？别看日美关系不错，甚至于波音787上35%的零件是日本制造的，但是美国就是没有给MRJ-21颁发适航证，美国不允许日本偷吃属于美国的蛋糕，导致MRJ-21项目被放弃，项目组解散，原型机被拆毁。
就连加拿大的庞巴迪在波音的打压下，也不得不在2019年做出出售CRJ支线客机技术与专利的决定。被三菱以5.5亿美元低价收入囊中的CRJ-1000（100座）极大的推进了MRJ-21的发展，然后三菱的MRJ也废了……
所以说C-919遇到欧美不想颁发适航证的问题实在是太正常不过了，如果欧美很顺利的给C-919颁发了适航证才要考虑欧美是不是在想什么阴招呢。中俄都有能力实现大飞机的国产化，彻底国产化的飞机，欧美连口屁都吃不到还想要适航证？
所以中俄的大飞机都使用了大量的由欧美供应商提供的零件，让抵触中/俄客机的对象从整个欧美航空业减少至波音、空客、以及一部分话语权不怎么高的供应商。反正甭管谁的飞机都得用普惠的发动机不是？从而将朋友搞的多多的，将对手搞的少少的，降低欧美对颁发适航证的顾虑。只不过两国也都有备用的国产化方案，一旦遭遇制裁那么国产方案就会转正。
而国内适航证的颁发到国外适航证的颁发的这段时间，新飞机基本只能飞国内航线，所以如果国内市场不够大的话，新兴国家研制的大飞机前途是非常渺茫的。由于日本国内市场可以忽略，根本养不起一型飞机，所以MRJ-21在无法获得欧美适航证之后直接宣告寿终正寝。加拿大到是挺大的，但是加拿大有人的地方才多少？所以在波音的打压之下，庞巴迪出售了CRJ的业务。
俄罗斯人口也有一个多亿，并且俄罗斯一直重视航空业的发展，所以俄罗斯勉强维持着伊尔-96、SSJ-100、MC-21等客机的迭代。但是俄罗斯航空业穷啊，能够买得起的国产飞机数量是有限的，所以俄罗斯能够维持但是也只是勉强维持而已。
但是中国则不同，中国即将成为全球最大的民用航空市场，中国需要采购巨量的飞机，数百架的国内航空公司的订单已经足够C-919度过最艰难的那段时光了。
更何况全球最大的国内市场啊！欧美可以不通过C-919的适航证，但是中国也能将采购的波音和空客的数量降低至满足海外航线所需。这可是几百架甚至上千架的订单，波音和空客坐的住？因此在损失巨量市场之后，波音与空客也会施压……
虽然C-919有着价格的优势，但是波音和空客也有着口碑的优势不是？民航业从两极格局调整为三足鼎立也不是不能接受。实际上这就是明牌，但是欧美有选择么？
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中国那么大，不需要欧美的适航证一样可以飞得很快乐
柯大爷
其实c919最大问题不是欧美适航证，是核心零部件，以及后期出现问题能不能顶住国内媒体的压力
山高人为峰
只要你的技术够强市场够大，审批通过只是时间的问题
hisensepolo 回复 06-06 12:23
真无所谓试航证，因为几点，c919是像737一样的支线客机跑不远的，也就是在国内转转居多，且这种飞机才是需求量最大的飞机，即使你不发适航证我国本身需求量都足够其量产，再说俄罗斯俄罗斯同样是潜在买家，因为在得不到西方飞机自己又难产状态下买c919是十分明志的，反正也不出国，且以前的t160就有适航证？所以诸如朝鲜，伊朗都是潜在买家，都是跑国内航线也用不上适航证，明白就是个胡子设置的绊马索，我们不去被绊即可。
战争2013
先吃国内，再吃国际。未来中国一样可以不让没有中国适航证的外国飞机飞进中国。
Frank 回复 06-10 21:09
不给人家发适航证，那我们就跟外界断了联系，919的零件也未必做到100%国产，到时航空全停摆？
钟爱人生
你们想的太美好了，你们越打压中国，中国越往前发展，中国就是你们追逐的一颗闪烁的明星。
用户84xxx14
中国也应该土搞个适航证；到时也不给美帝发！
木有昵称 回复 06-09 00:16
呵呵呵，你这么搞，中国就没有能飞的客机了，除了仅有的一架919，其它都是国外机，不准你飞就全部趴窝。
马到成功(老董) 回复 06-10 10:45
中国民航当然有适航证的，无论波音和空客新飞机进中国都要取得中国民航的适航证，只不多很宽松罢了，只要有欧航局和美航局给证了，中国都会给。
用户13xxx94
很简单，终止外国航空公司的波音空客进入中国领空
木有昵称 回复 06-09 00:17
那你还有什么飞机能起飞呢？
nono
先不管零件，先把飞机集成整起来，后面发动机等零部件慢慢国产研发替换掉，再加上一段时间的安全飞行。将来定大有市场。自己什么都拥有了，适航证应该可以解决。
蓝天白云
中国也停止对波音和空客适航证发放
南山不老松0533
你以为非洲很低级呀，很多非洲国家远超中国40年。
一问三不知
适航证~标题也不检查一下？
用户26xxx49
世界那么大，大不了不飞欧美
用户10xxx78
现在暂时就只能是国内飞的可以全部换成c919,飞国外的还是得波音空客，但是减少购入量！你想整死我的国产飞机，我也让你吃不饱再看后面有啥招！
天很蓝
这还不好搞，先停止美国飞机适航证，用欧洲飞机飞美美国，美国飞机飞欧洲。看谁扛不住
伴花眠
按适航规定做完飞行取证，要是到时候使绊子不给证，就怪不客气了。中国市场不要想了，亚非拉那些用二手飞机的国家，一手新机卖二手机的价格，香不？
。。
国内不用。查阻挡汉奸
小生产飞过海
开始说用人家的技术是为了适航证，现在用了也不发，怎么说[无奈吐舌]
槟榔
我们应该叫航许证
小鱼儿
那就自己给自己颁发
卩丬ｄāń莣
拼装的大飞机而已不是啥太厉害的事，全球也就3个国家能拼出来并不是啥太厉害的技术，亚洲还得看小日本，小日本有心的话在过20来年也能拼出来。[得瑟]
马到成功(老董) 回复 06-10 10:47
日本自造飞机今年已宣告失败了，不搞了，不用等20年。
一衣带水
走高铁的路子。国内市场够大，先国内运营个几百架，下一步向友好国家供应几百架，先不飞国际线，国内和友好国家国内飞。
用户14xxx83
要设立自己的标准，美国达不到这个标准，不准进入中国市场。美国那个破音不安全，一定要禁止在中国领空航行。
鱼友
买空客波音太多了吧？中国现在只有两个办法：空客波音一家都不买，其次自己发证卖保险！
风雨后
中国飞往非州，南美，东南亚，俄罗斯需要欧美试航证！！！！？？？
用户13xxx90
就算没有这垃圾证，单单内销已经可以养活一个庞大的集团公司
用户18xxx60
这就可爱了？市场在我们这边。
用户14xxx69
美欧不发适航证不要紧。我们在国内飞，没问题后在友好国家飞。只要我们的飞机安全可靠舒适，节能环保，不愁飞不到美欧，到那时谁也阻挡不了。
用户31xxx76
适航证只是其中之一，最主要的就是发动机，航电雷达系统，飞机主要零部件等等，因为一开始宣传的就是国产，这些东西进口不到才是要命的！