兴许是8月份销量表现实在好看，否则蔚来、小鹏、理想三家本土新势力都不会在9月1日就公布了8月份的销量成绩。靠着理想ONE这唯一一款在售车型在8月份超越了蔚来、小鹏，以9433辆的交付量登顶自主BIG3的榜首。

虽然在在最近5个月时间，理想ONE的销量表现都是可圈可点的，但是这并不意味着投资者能够更加看好理想汽车的长期价值。

因为2021年的新能源汽车消费者不会再想两年前那样担心新能源汽车续航衰减、充电过慢的问题了。简而言之，他们不再会因为对纯电动汽车存在的续航焦虑，所以选择理想ONE这样的增程式电动汽车。

国内新能源汽车刚开始普及的时候，纯电车型确实问题很多：比如动力电池的能量密度、电池寿命都是不堪一击，比如汽车充电桩的布局太少用户要充电的时候甚至要叫拖车……作为汽车之家创始人，李想那时候就很清楚为什么那么多人不买新能源汽车，所以，靠着燃油发电，推动汽车行驶的理想ONE就这样应运而生了。

靠着增程式电动这套动力方案，国内不少新中产都将理想ONE列入了购车首选。

而在2021年下半年，理想ONE的销量又出现暴涨，不过这一次靠的不是增程式电动，而是新推出的6座版车型，这时候三胎政策出台了，潮爸宝妈们都觉得，得换台座位数多一些的SUV。

从增程式电动到六座版理想ONE，其实理想汽车造车卖车的出发点就是建立在用户需求之上的。但是在满足了用户的需求以后，理想汽车的理想依旧很难实现。今年8月12日理想汽车在港交所二次上市，不过上市首日股价表现平平，并不像一年前在美股那样能够上市首日股价暴涨超过100%。

而在港交所的招股计划书中，理想汽车透露出公司正在设计研发首款纯电车型的消息。但从长远上看，理想汽车的纯电车型想要铺开市场没那么容易：

特斯拉和蔚来的新能源之所以畅销，不仅仅是因为车辆本身的产品力，更是因为配套的充换电网络。除非填海造陆，否则土地本来就是有限的不可再生的资源，对于理想汽车来说，像特斯拉那样搭建充电桩网络的话，免不了需要到处找场地，不过都2021年了，那些热门的地段都被同行们抢占一空了，留给理想汽车的地盘已经不多了。

留给理想汽车的地盘已经不多了，同样的，留给理想汽车的时间已经不多了。早在2020年8月初，李想本人曾在微信群聊和朋友圈连续发出自己的疑问：明明自主BIG3的车型在综合产品力方面都不会输给特斯拉，但是为什么还是特斯拉卖得最好？

其实经过这一年多的探索，或许李想自己也清楚，特斯拉赢在了“第一性原则“：比如发现动力电池成本过高，特斯拉就想办法自己研发出4680电池降低成本。相较于此前主流的18650电池和21700 电池，4680电池的单体能量密度提高5倍，达到了300Wh/kg，续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，而且成本还能降低14%。

比起特斯拉，理想汽车的真的“格局小了”：从推出4680电池这件事就可以看出，特斯拉不像是卖车造车的公司，更像是变革汽车行业的创新型公司。当特斯拉在关注着如何通过打通产业链的更多环节，造出真正有销路的新能源汽车的时候。理想汽车依旧选择“听用户的”，但就像乔布斯说过的那样，用户自己也未必清楚自己到底需要什么。

对于整个行业而言，这样的理想汽车并不是那些大力推行新能源的决策者们最希望看到的，因为决策层的格局在于通过行业变革提升中国汽车工业的话语权，而理想汽车的格局，也仅仅是多卖车、少赔钱而已。