越南，一个摩托车比汽车多的国度，一个曾经遍地是中国摩托车身影的地方，如今却难觅踪迹。走在河内或是胡志明市的街头，放眼望去，轰鸣而过的摩托车流中，本田、雅马哈等日系品牌占据了绝对的主导地位，仿佛在无声地诉说着一段中国制造的“滑铁卢”。
你很难想象，就在短短二十多年前，中国摩托车也曾在越南市场叱咤风云，甚至一度将日系品牌逼入绝境。彼时，中国摩托车凭借着“价格屠夫”的称号，以摧枯拉朽之势席卷越南的大街小巷。
然而，这场胜利来得快，去得也快，仅仅几年时间，中国摩托车就从巅峰跌落谷底，市场份额从80%以上骤降至不足5%，几乎完全退出了这个曾经的“摩托车王国”。
这其中究竟发生了什么？是什么原因导致中国摩托车在越南市场遭遇滑铁卢？曾经的“中国摩托车王国”为何会拱手让人？
荣光90年代末，彼时的越南经济快速发展，人民生活水平不断提高，摩托车作为一种便捷、经济的交通工具，迅速走进了千家万户。数据显示，越南全国摩托车保有量已超过4500万辆，平均每两人就拥有一辆，堪称“摩托车王国”。
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广阔的市场前景吸引了众多摩托车厂商的目光，其中，日本企业凭借着先进的技术、过硬的质量和强大的品牌影响力，率先进入越南市场，并迅速占据了主导地位。本田、雅马哈等日系品牌成为越南消费者心目中的“香饽饽”，市场占有率一度高达98%。
然而，日系摩托车高昂的价格也让许多普通越南民众望而却步，这为中国摩托车企业打开了一扇“机遇之窗”。
1999年，以力帆、轻骑、宗申为代表的中国摩托车企业，带着“物美价廉”的标签，浩浩荡荡地杀入了越南市场。与动辄上千美元的日系摩托车相比，中国摩托车的价格仅为其一半甚至更低，例如，一款100毫升的中国弯梁摩托车批发价仅为700美元左右，而同类型的日本摩托车售价高达2100美元。
巨大的价格优势，加上与日系摩托车相差无几的质量和性能，中国摩托车迅速在越南市场掀起了一股“中国制造”的浪潮。在价格敏感的越南消费者看来，中国摩托车无疑是“物超所值”的选择，一时间，中国摩托车成为越南街头巷尾一道靓丽的风景线，市场份额也水涨船高，最高时甚至超过了80%，越南俨然成为了“中国摩托车王国”。
可这场由“价格优势”带来的胜利，却为日后的失败埋下了伏笔。
正当中国摩托车企业沉浸在胜利的喜悦中时，一场由内部竞争引发的“价格战”风暴，正在悄然酝酿。
随着越来越多的中国摩托车企业涌入越南市场，原本就竞争激烈的市场环境变得更加拥挤不堪。为了争夺市场份额，一些企业开始采取“自杀式”的价格战策略，将原本就低廉的摩托车价格压得更低，甚至低于成本价销售。
根据统计，中国摩托车的平均价格每个月都在以70美元左右的速度下降，仅仅两年的时间，就从800美元暴跌至170美元，几乎跌去了80%。
这场残酷的价格战，虽然让一部分中国摩托车企业获得了短暂的市场份额，但却严重透支了中国摩托车的品牌价值，也为日后的溃败埋下了隐患。
为了维持利润，一些企业开始在产品质量上偷工减料，甚至使用劣质零部件组装摩托车，导致中国摩托车的质量问题频发，售后服务也难以保障。
越南消费者逐渐意识到，便宜没好货，中国摩托车的低价背后，是质量和服务的缩水。
相比之下，日系摩托车企业则吸取了之前的教训，采取了更加稳健的市场策略。他们没有盲目跟进价格战，而是坚持产品质量，并不断提升品牌形象和售后服务水平。
例如，本田在越南建立了完善的维修网络，为用户提供便捷、高效的售后服务；雅马哈则坚持高品质路线，以稳定的产品质量和良好的用户口碑赢得了消费者的认可。
此消彼长之下，中国摩托车在越南市场的颓势尽显，市场份额也一路下滑，最终几乎完全退出了越南市场。曾经的“中国摩托车王国”，就这样拱手让给了日系品牌。
中国摩托车在越南市场的兴衰，是中国制造“走出去”的一个缩影，也是一个深刻的教训。
它告诉我们，价格战并非制胜法宝，依靠低价竞争或许能够在短期内赢得市场，但从长远来看，最终会被市场淘汰。中国制造要想真正“走出去”，赢得海外市场的认可和尊重，就必须摆脱“价格战”思维，走“价值战”之路。
而这，需要中国企业在产品质量、品牌建设、技术创新、售后服务等方面，付出更多的努力。
中国摩托车在越南市场的溃败，固然有自身的原因，但也与当时中国制造业整体水平不高、品牌意识薄弱、缺乏核心技术等因素密不可分。
回望中国制造业的发展历程，我们不难发现，依靠低成本优势和价格竞争，曾经是中国制造企业打开海外市场的主要手段。然而，随着全球化竞争的加剧，这种粗放型的发展模式已经难以为继。
越来越多的中国企业意识到，要想在国际市场上站稳脚跟，就必须摆脱“价格战”的泥潭，走“价值战”的道路，以品牌、质量、技术和服务赢得市场。
而这，需要中国制造企业转变发展理念，苦练内功，从以下几个方面入手。
加大技术研发投入，提升产品核心竞争力。
缺乏核心技术，是中国制造长期以来的“阿喀琉斯之踵”。以摩托车行业为例，中国摩托车企业在发动机、变速器、制动系统等核心技术方面，与日本企业相比，仍存在较大差距。
同时加强品牌建设，提升品牌溢价能力。
品牌是企业的无形资产，也是消费者选择产品的重要依据。然而，长期以来，中国企业对品牌的价值认识不足，缺乏品牌建设的意识和投入，导致中国制造在海外市场上，往往给人以“低质低价”的印象。
最重要的，便是完善售后服务体系，提升用户体验。
售后服务是产品价值的重要组成部分，也是提升用户忠诚度的关键因素。然而，一些中国企业在海外市场上，往往忽视售后服务的重要性，导致用户体验不佳，最终影响了品牌形象。
中国摩托车在越南市场的兴衰，为中国制造敲响了警钟，也为中国制造的“出海之路”提供了宝贵的经验教训。
新的合作进入21世纪，随着全球新能源汽车产业的兴起，以电动汽车为代表的新能源交通工具，正在成为全球汽车产业发展的新趋势，也为中国摩托车企业带来了新的机遇。
与传统燃油摩托车相比，电动摩托车具有环保、节能、噪音低、使用成本低等优势，更符合未来交通工具的发展方向。
近年来，中国电动摩托车产业发展迅速，涌现出了一批技术领先、产品优质的企业，产品远销欧美、东南亚等海外市场。
越南作为东南亚摩托车消费大国，电动摩托车市场潜力巨大，也成为中国摩托车企业“二次出海”的重要目标市场。
力帆、雅迪、台铃等中国电动摩托车企业，纷纷加大对越南市场的布局力度，推出了一系列符合当地市场需求的电动摩托车产品，并积极拓展销售渠道，完善售后服务体系。
力帆公司直接与越南VinFast公司合作，在越南建立电动摩托车生产基地，并计划在未来几年内，将越南打造成其在东南亚的重要生产和出口基地。
电动摩托车，能否成为中国摩托车“弯道超车”、重塑品牌形象的突破口？我们拭目以待。
笔者认为中国摩托车在越南市场的兴衰，是中国制造“走出去”的一个缩影。
它告诉我们，中国制造要想在国际市场上站稳脚跟，赢得海外消费者的认可和尊重，就必须摆脱“价格战”思维，走“价值战”之路，以品牌、质量、技术和服务赢得市场。
而这，需要中国制造企业转变发展理念，苦练内功，不断提升自身的核心竞争力。
从“中国制造”到“中国智造”，这是一条漫长而艰辛的道路，但也是中国制造的必由之路。
我们相信，中国制造一定能够抓住机遇，迎接挑战，实现从“制造大国”到“制造强国”的华丽转身，在全球制造业的舞台上，书写更加精彩的篇章！
