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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

一直以来高铁都是我国一张闪耀于世界的国家名片，随着科技的飞速发展，我国的高铁也发展的越来越好。

我国高铁那无可比拟的便捷、令人赞叹的高效以及令人倍感舒适的体验，早已深深地烙印在人们的心中

高铁的出现，极大地改变了人们的出行方式。它的便捷性体现在能够快速地连接起城市与城市，

让人们在短时间内就能抵达远方的目的地。无论是商务出行还是旅游度假，高铁都能提供高效的服务，节省了人们大量的时间和精力。

其内部环境舒适，宽敞的座位、稳定的行驶状态以及良好的服务设施，都让乘客在旅途中能够享受到惬意与放松。

然而，近年来我国高铁超载的问题却屡屡发生，给这一美好的出行方式蒙上了一层阴影。

春运，这个独特的周期性人口大迁徙现象，承载着无数人归家的渴望和团圆的期盼，每年的春运都是一项规模空前、任务艰巨的浩大工程。

春运期间，我国的铁路、公路、航空、水运等各种交通方式都面临着巨大的压力。

铁路部门要加开大量的临时列车，调配充足的人力和物力，以应对汹涌的客流。

为了保障春运的顺利进行，政府部门提前部署，制定详细的应急预案。交通部门加大执法力度，确保运输安全。

不仅如此，春运期间的票也是非常的难抢，许多乘客为了抢到回家的票，熬夜定闹钟。

许多人因为抢不到票，就买短程票，上车之后再补后面的票，虽然大多数都是站票，但是只要能回家，这些都不算什么。

在今年的春运期间，人们都在掂着自己的行李赶车时，我们一直引以为傲的高铁却出了小小的“意外”。

一趟列车却因为车上乘客过多而自动触发了超载警报，整趟列车都无法运行，而那些无座无票的旅客也只能被迫请下车补票。

其实各个售卖点的票都是定量的，但是有许多旅客因为买不到全程的票就直接选择了“买短乘长”，正是因为这个原因才导致列车超载。

这件事也引起了公众对“买短乘长”的热议，有人认为这样的做法不讲规则，也有一部分网友认为买不到票更加的难受。

据网友回忆，当时这趟列车上已经满员，就连车厢的过道上站的都是乘客，超载之后直接触发了列车的警报。

之后列车停止运行，5分钟之后列车又恢复了正常的运行，但是在每一站都出现了超载的情况。

其实在2018年的时候，“复兴号”也出现过类似的情况，当时正值国庆假期，列车因为人员超载而暂停运行。

这也是“复兴号”问世以来第一次遇见这样的问题，许多乘客对此也纷纷不解。

为什么“复兴号”会出现这样的问题？既然不能超载又为何会有站票呢？而且“和谐号”就没有出现过这样的情况。

对此中国铁路官方解释称，其实“和谐号”与“复兴号”都是具有一定的超载能力的。

只不过“复兴号”的设计要更加的以人为本，在设计时更多的考虑乘客的安全与乘坐的舒适度。

“复兴号”在某些设计上要更加的智能，在超载的时候会自动报警或停车。

其实不论从哪个方面来讲，超载都是一个大问题，表面上看着给所有人提供了便利，但实际上却隐藏着巨大的安全隐患。

就拿硬座车厢来说，原本设计容纳一定数量乘客的空间，竟然能硬生生地塞进 200 多号人。

想象一下，原本宽敞的过道被挤得水泄不通，乘客们几乎无处落脚，连转身都变得异常困难。

这种严重超载的情况，导致车厢内的空气变得浑浊不堪，乘客们的舒适度急剧下降。

更有甚者，超载 100%的高铁简直是寸步难行，这不仅给列车的运行带来了巨大的安全隐患，也严重影响了整个铁路运输系统的正常秩序。

从技术层面来讲，超载会加大列车的运行负担，对轨道、动力系统等关键部位造成过度磨损，增加了故障发生的概率。

从乘客的角度来看，长时间被困在拥挤不堪的车厢内，身心都承受着巨大的压力，原本期待的愉快旅程变成了一场煎熬。

为了解决高铁超载问题，铁路部门在节假日期间加强管理和调控，也制定出了相比之前更加科学合理的售票制度。

其实不论是“复兴号”还是其他的列车，制动控制系统度具有空重车的调整功能。

尤其是“复兴号”，只要在轴重范围内，随着车重的增加，制动刹车就会随着增加，以此来确保列车制动距离满足安全要求。

并不是列车超载就一定会停运，“复兴号”动车组在超载20%的情况下依旧可以正常运行，只不过乘坐的舒适性会有所下降。

但是日本的列车却与此相反，即使在超载的情况下也能够正常运行，这究竟是为什么呢？

在当今的交通领域，高铁的发展成为了各国展现科技实力和工程水平的重要标志。

然而，却有一种声音传出：“技不如人？我国高铁超 68 吨动不了，为何日本高铁超 95 吨随便跑。”

其实这都是因为日本与我国所面临的情况不同，我国人口众多，平日里坐高铁的人就不在少数，每到节假日人流量就更大。

我国高铁的研发和建设团队在设计之初，就充分考虑了国内的实际运输需求和线路条件。

在一些客流量较大的线路上，为了保证乘客的舒适和安全，对于列车的重量进行了精准的控制和优化，而不是盲目追求超重运行。

但是对于日本来说，国土面积相对较小，线路相对较短，且地形相对较为平坦，这为其高铁的超重运行提供了一定的便利条件。

因此日本即使是在超载的情况下，也依然能够正常运行，这并不意味着日本的高铁技术就领先于我国。

一位日本的乘客在体验过中国与日本两个国家的高铁后得出这样的结论，京港高铁的舒适程度已经远远超过了日本的新干线。

列车座位空间的大小，对于乘客的乘坐体验起着至关重要的作用，京港高铁在这方面就做的非常的好。

虽然未曾进行过精确到毫米的专业测量，但通过直观的感受和实际的体验，能够清晰地察觉到京港高铁二等坐席所提供的宽敞程度令人惊喜。

在京港高铁上，乘客能够更加自如地伸展双腿，不必为局促的空间而感到拘束。

而在东海道新干线的特等座席上，虽然也提供了较好的体验，但在与京港高铁二等座的对比中，优势不再那么明显。

并且京港高铁相对于日本的新干线来说，要更加的平稳，即使是装满咖啡的水杯洒出一滴。

但是在日本的新干线上就要小心一些，列车提供的咖啡，液面高度只能勉强达到杯子的三分之二左右，如果盛的太满，就会有咖啡洒出。

对于高铁技术的评价不能仅仅局限于列车的重量这一表面现象，应当以全面、客观、科学的态度来审视和评价我国的高铁发展。

共同维护高铁这一国家名片的良好形象，确保其能够持续为人们提供优质、安全、舒适的出行服务。

光明网：“高铁超载无法运行，有旅客被请下车补票？” 12306提醒→

环球网：“复兴号”超员无力运行？铁总回应：为了让旅客更舒适

经济观察报：见证日本新干线