2014年11月6日，在中国股票市场上，中铁二局、中铁以及太原重工等高铁板块股票突然陷入动荡期，股价整体跌幅百分之四，这一切的一切都因为墨西哥。
在中国获得墨克高铁的招标后，新上任的墨西哥总统就撤销了投标，甚至单方面撕毁与中国签订的305亿高铁合同，到底发生了什么？墨西哥擅自撕毁合同的后果又是如何呢？
自进入21世纪以来，两国建立了全面战略合作伙伴关系，墨西哥也成为了中国在北美洲重要的朋友，既然是朋友就要合作共赢，中国的基建事业是全世界出了名的，甚至还拥有了“基建狂魔”的称号，质量高、用时短、价格低，中国的基建工程几乎满足了人们对高质量基础建设设施的一切幻想。
因此，当在2012年，墨西哥新的总统上任后，就提出了一个新的高铁修建计划，名为墨克高铁。刚刚经历过西方经济影响的墨西哥，虽然在中北美洲的影响力广泛，但毕竟国家小，国土条件受到限制，国内交通条件一直不太乐观。
要致富先修路，这不仅仅是中国的俗话，更是一句真理，新上任的总统涅托也明白这个道理，交通条件才是经济发展的基础，墨克高铁是是墨西哥城与第三大城市克雷塔罗之间的一条高铁，按照原先计划，这条公路全长210公里，一旦建成通车，不仅极大程度改善墨西哥人民的出行条件，还方便物资运输，可谓是一举两得。
可难就难在路程上，高铁的出现一般适用于距离较长的距离，而墨西哥本身国土面积较小，因此，这条高铁仅仅只有210公里，修建起来十分不容易，沿途地势崎岖，陡峭耸立，为铁路修建增加了不少困难。
想要在短时间内得到高质量高效率的高铁，墨西哥政府十分清楚，本国压根没有可行的技术，在这样的情况下，他们便想到了其他国家的基建企业，为此，墨西哥政府还特意举办了一个竞标会，想找到一个物美价廉的企业进行合作。
有钱能赚，谁不乐意呢？果不其然，招标的消息一经发布，立刻引起了日本、法国等国家企业的关注，全世界向墨西哥表达出合作意向的企业足足有17家，不过，当墨西哥发出条件后，不少国家打起了退堂鼓，墨西哥政府要求中标的企业要在两个月之间提交全部项目计划书，并在2014年年初的时候正式开始修建。
虽然这条高铁的全长只有二百多公里，墨西哥政府的要求却只有短短三年时间，虽然看起来时间很长，但他们发出通知的时间距离动工时间只剩下不到5个月时间，要想在如此短时间内完成招标，中标等工作，该企业将会压力山大。
听到短短3年时间，很多企业开始打起了退堂鼓，事实也的确如此，日本、西欧等国家讲究慢工出细活，如果给他们5年甚至更长时间，他们自然是乐意的，但墨西哥政府急于需要高铁来拯救国内瘫痪的交通经济，万万等不了这么长时间。
因此，当墨西哥发布这条通知后不久，很多世界知名企业纷纷退出了竞选活动，声称无法满足墨西哥的修建要求，当第一轮招标工作结束后，全世界也就剩下了一家企业能够满足它们的要求，那便是中国铁建招标联合体。
既然想要赢得契机，那就必须有备而来，光是竞标的资料和文件，就达到了2.1吨，关于墨西哥提出的高质量、高速度、低开支这样的要求，中方也能统统满足，这不就是物美价廉的选择吗？有这样的机会，谁也不乐意呢？
就这样，在2014年11月3日，墨西哥政府发布公告，宣布与中国铁建集团达成合作，合同的总金额为44亿美元，合作才能实现共赢，虽然时间急促，但我国拥有基建狂魔的称号，对于这样的小事，当然是无所畏惧，墨克高铁也是中国高铁技术走出国门以来的第二个大额订单，如果能顺利完成，那么中国高铁将会让全世界瞩目，今后的高铁订单将会资源不断。
然而，人算不如天算，高铁合同仅仅签署了3天时间，合同上的字迹还未干透，墨西哥政府就在没有与中国政府商量的情况下，突然宣布中国铁建此次中标资格无效，至于原因，墨西哥给出的原因是参与竞标的企业数量过少，过程缺乏合理和公正性。
这样的理由未免过于勉强，第一轮竞标的时候确实有很多世界知名企业参与招标，在无法满足它们要求的情况下，中国铁建集团才从一众企业中脱颖而出，到头来怎么反倒成了缺乏合理性呢？听到这样的理由，我方难掩心中的愤怒。
为了墨克高铁顺利进行，中方可谓是做好了充足准备，既然墨西哥反悔在先，那么则需要赔偿违约金，谁知，不守信用的他们，也不守合同条约，表示仅仅赔偿806万，其实，我方想要的从来不是违约金，而是修建高铁完成后的大订单，因此，当他们发出第二次招标消息后，中铁还是积极参与了。
只是墨西哥政府出尔反尔，第一次反悔后，第二次又以国际油价低迷的理由，宣布无期限搁置墨克高铁计划。
其实，这都是墨西哥用来搪塞别人的理由罢了，既然说国内经济不富裕，那为何要在全世界堂而皇之的公开招标呢？可不管中国政府如何谈判，他们都始终摆出一副无所谓的态度，反正就是修不了，既然这样，那只能按照合同标准来，该赔付多少就赔付多少。
实际上，就算墨西哥政府全额赔付，也无法弥补无法修建高铁带来的损失，但尊重国家主权，也要尊重国际合作，按照规定，墨西哥需要赔付2.7亿元人民币，先礼后兵，既然签署了合同，就要履行规定。
然而，让人万万没有想到的是，墨西哥政府竟然连2.7亿元都推辞，最后直接降到了几百万，中国凭空损失了上亿人民币，关于工程师去墨西哥实地考察的钱都还没有算进去，经过这件事后，墨西哥在国际上的信用大大降低，也难怪，谁愿意跟一个没有信用的国家合作呢？
但其实，涅托单方面撕毁合同，并非他一个人的意愿，因为前脚撕毁了合同的他，后脚就访问了中国，这条高铁也是他带给中国的见面礼，在这样的关键时刻取消合作，让涅托无地自容。
虽然他是总统，但有些事情也迫不得已，在他担任州长时期，他就对中国十分有好感，甚至还积极推动中墨两国之间的合作，只是在墨克公路项目确立后，墨西哥国内就有不少反对的声音，当然，他们反对的原因很简单，就是高铁耗费巨大，只带动了繁华城市，对于一些偏远地区毫无用处。
反对声此起彼伏，在舆论的造势下，高铁变得一文不值，但他们似乎忘了，一个国家交通便利，才会带来经济效应，繁华城市拥有高铁，久而久之，也会带动偏远地区的发展，涅托的眼光是长远的，奈何抵挡不住民心所向。
西方国家主张三权分立体制，国家大事需要通过表决才能通过，各个党派为了利益，大部分不支持高铁的修建，恰逢国内治安事件屡屡发生，也让涅托没有时间考虑高铁的问题。
其次，在墨西哥境内有这样一句话，“墨西哥距离上帝太远，距离魔鬼太近”，这里所指的魔鬼就是邻国美国，美国向来是一个霸道主义者，一直以来都把墨西哥当做自家后花园，压根不允许其他国家的项目在自家后花园存在。
直至今天，墨克高铁都是涅托心中的一个结，两次搁置的高铁项目，不仅给中国带来了损失，也丢了墨西哥的信用，如果今后的他们想要再次修建大型工程，想必会困难很多，甚至花了高价钱还不一定拥有高质量的产品。
无论如何，都是墨西哥的损失，但涅托也没有办法，他是颁布结果的那一个，而非拥有决定权的那一个，如今看看全世界，很多国家都使用着中国制造，而墨西哥的经济还迟迟无法上升，从这点看，也是他们的损失了，大家认为呢？
