一台成本60万，小米发布仿生机器人，不会造机器人还配叫车企吗？

周四晚上，小米发布会上公布了自研汽车自动驾驶的演示，同时还意外的发布了一款人形仿生机器人，CyberOne。

这台仿生机器人身高1.77米，重52KG，具备感知能力，全身21个可动关节，每台成本大约60万左右。虽然还无法量产，但比发布更早的特斯拉Optimus早一步推出试制品。

已经算是汽车企业的小米并非首次推出纯智能设备，作为其他汽车直接相关和间接相关的企业也在相关领域狂刷存在感。车企做“人”、做“狗”的，并不在少数。

腾讯Jamoca

当然，此“狗”非彼“狗”，就比如小米的“铁蛋”、特斯拉的Optimus、小鹏重新定义的马、以及最新闪亮登场的腾讯Jamoca等。

先别管布局新能源汽车的巨头为什么集体沉迷于造“狗”，看看这些莫名其妙的产物都是什么才是王道。

首先，在时间线上，最新的腾讯Jamoca和小米“铁蛋”Cyberdog可以归为一类，同样从造型上也可以称作为现在属于韩国现代旗下波士顿动力Spot机器狗的翻版，可自主完成跳跃、奔跑、打滚甚至是踩梅花桩等动作，总结来说，称之为四足机器人更恰当一些。

小米铁蛋

至于小鹏这边，别管是“指狗为马”还是“指鹿为马”，其推出的“小白龙”的重点是不止能溜，还能骑。

这台小鹏机器人首先从体格上来说要比腾讯、小米等企业的产品尺寸大出不少，同时能模仿马的行走姿态和平衡能力，主要为小朋友提供趣味性的骑乘体验，可以看作是给小朋友的大玩具。

小鹏机器马

比起前面类似于玩具的产品，特斯拉的Optimus更接近于人的形态，填补劳动力缺口是其主要的功能。

根据特斯拉官方的说法，除了降低特斯拉汽车产品的生产成本同时，也能在危险、无聊、重复或者有职业危害的岗位对人工大面积取而代之地作用，这也是其被资本看好的关键点之一。

特斯拉Optimus

如上，看完产品是时候搞清楚为什么布局新能源车企的巨头们，为何开始聚焦于造“狗”了。

首当其冲的是可以尽可能地提升一个企业的曝光率，这在没有一个响亮话题度几乎已经成为罪过的当下，对品牌在车圈里名头的提升还是相当有帮助的。

这种作用比较好理解，毕竟从最开始的时候，互联网大佬下场造车本身就为其后续推出的一系列产品制造了不错的话题度，一方面可以获得投资界的大笔投入做产品开发，另一方面增加产品曝光度为后续的市场竞争做好铺垫，以热搜征服专业。

当然，在现在这个阶段，造“狗”本身并不赚钱，赚眼球才是其中精髓所在。

其二就是科技圈的大佬们着实看中了已经成为蓝海的机器人市场。

根据麦肯锡报告预计2030年全球会有15%-30%的岗位会因为机器人的普及而发生变化，当然汽车行业所在的制造业会首当其冲，这也是波士顿动力成立之初所计划的重点领域。

这种会从根本上改变生产形式的行业同样也是资本和利润的代名词，新势力圈子里的各位互联网大佬提前布局，也就相当合情合理了。

值得一提的是，除了互联网造车大佬们嗅觉本身灵敏之外，还有一个重点不能忽视，那就是造“狗”和造车，特别是智能汽车，其实从技术上来说，区别并不明显。

比如从计算平台上来说，小米的铁蛋采用的是英伟达Xavier 计算平台，控制指令上用的是语音识别系统，场景识别、自主避障等也是自动驾驶必不可少会应用到的技术之一。

提前在“铁蛋”上积累的应用经验或许会助其在汽车产品上提前做到技术验证和提前避坑，同时对小米另外的消费电子市场在功能上也是一种很好的补充。

其次，在识别技术上，机器“狗”同样也是汽车行业的一种平行拓展。

小鹏“小白龙”的基本骑行功能据说核心架构来自小鹏汽车的自动驾驶算法，特斯拉Optimus的场景识别直接来自在特斯拉产品上已经成熟的视觉方案，两家机器人产品的交互部分也有汽车上人机交互技术的体现。

波士顿动力

既然汽车改改就能直接进入到下一个时代蓝海市场中去，那对任何一个互联网造车企业来说，似乎也没有拒绝的理由，不是吗？

写在最后

不管是为了提升品牌曝光度也好，专注于下一个蓝海市场也罢，从智能汽车到智能机器人的延展是不可避免的。如此一来，在手机和出行之下，下一个日常生活中要发生天翻地覆时间点已经出现苗头了。值得一提的是，在本文的最后，颇让笔者好奇的是，毕竟出名要趁早，不知道在各路豪杰的围剿之下，收购波士顿动力的现代汽车，现在后悔当初公布源代码吗？