大家好，我是电动车公社的社长。
记得去年年底爱卡汽车网站服务器崩溃的时候，我们写过一篇文章，反映目前汽车媒体行业的现状：汽车之家最大的竞争对手，如今真要黄了？
最近，又传出个大新闻：家电巨头海尔集团，计划收购汽车之家！
虽然早期刚刚海尔集团回应“不予置评”，但没过多久事情就实锤了。
不过，这种巨头之间跨界收购的操作实在是太罕见了，可见其中“皮裤套棉裤，必定有缘故”。
我们就先分析一下贵为汽车垂类媒体领头羊的汽车之家，近况究竟如何，能否给海尔带来更高的价值。
说起汽车之家，一定绕不开的就是创始人：现理想汽车CEO——李想。
如果用四个字来形容当时的李想，一定是年少轻狂：
对计算机抱有着浓厚兴趣的他，把所有的业余时间都交给了电脑和互联网。17岁那年，他高中还没毕业就已经进军IT行业，创立了专门分析显卡的网站显卡之家。
当时正在读高三的他，每天要用6~7个小时更新网站内容，其他时间用来完成学业。他不惜每天早晨4点起床，只为了让网民们获得最新鲜、最有料的一手资讯。
口口相传之下，显卡之家逐渐有了名气，也吸引广告商主动上门，一年就赚了10万块——在1999年，能买北京一套房！
但随后互联网泡沫破灭，网站广告消失，收入彻底归零。19岁的他在深思熟虑后决定放弃高考、全身心投入创业，也就是后来的IT类垂直网站“泡泡网”。
随着正规的商业运作，2005年泡泡网乘着互联网的东风年收入达2000万元，李想本人也趁此机会身家过亿，早早实现了财富自由。
但这对于心比天高的李想来说，根本满足不了野心。
在一次调研中，李想发现了新的商机。
虽然当时市面上做汽车网站的有大大小小100多家，但“这些汽车网站，既不专业也不敬业。一个能打的都没有”！
于是，汽车之家来了。
在20年前，大多数汽车网站上就是转述一下车企的新闻稿交差，甚至有些相机都懒得掏，只有个别负责的编辑才会写深度报道。
这就造成了用户在网络上搜索车型资料的时候，信息非常有限也非常枯燥。想要了解一台车到底好不好、好在哪，根本没有头绪。
李想成立汽车之家后的第一件事，就是构建一套标准化的拍车流程。
具体选取哪个机位、怎么拍、拍几张、先拍什么后拍什么、相机参数怎么调……将拍车变成了固定化的公式。
每个入职汽车之家的编辑，都会经过专业化的培训，在出席车企活动的时候，都会严格按照这套流程去执行，既明确又提升了工作效率。
这套标准化的拍车流程一直延续到了现在，逐渐成为了业界标杆，越来越多的车媒开始效仿。
这个过程中，汽车之家也在不断优化拍车流程，到后来无论车上没上市，都能事无巨细地展示给大家。
像滚雪球一样，海量的车辆信息在汽车之家汇集，构建成了一套完善的数据库体系，汽车之家就发展成了国内最好用的“查车”工具。
这也与李想创办汽车之家时所期望的不谋而合——想了解任何一款车，去汽车之家就够了。
除了拍车流程以外，李想对于汽车之家的原创内容，也提出了相当高的要求。
除了文章本身条理要足够清晰以外，李想还要求每一篇车型分析的相关文章，都必须给出明确的竞品车型以及购买建议，目的是让读者找到真正心满意足的产品。
工作强度方面，也得和李想本人看齐——
要知道，当时的汽车媒体有开车、拍摄两大门槛，远远没有现在这么卷，绝大多数周末都是休息日。也就意味着，周末几乎没有内容更新。
但李想认为，周末反而更需要新鲜内容，来充斥用户的时间。于是，汽车之家周末开始更新内容，也带来了不错的效果。
与此同时，汽车之家还玩起了新模式——
无论是“媳妇当车模”的车友社区，线下车友会的见面活动，甚至是新车团购会……都让车友们能互通有无，互帮互助。
几套组合拳下来，汽车之家在短短几年时间里，迅速成长行业中用户量和日活最高的汽车媒体。
也正因为手握大量用户信息，此时的李想决定了顺水推舟更进一步，在2009年入手汽车经销商业务，推出了“车商汇”平台。
说白了，就是利用用户信息，为汽车经销商提供销售线索，辅助卖车的服务。
此举成为了汽车之家从单纯的汽车媒体，转向汽车产业垂直类综合服务平台转变的重要节点。
紧接着2年之后，汽车之家进一步推出了“二手车之家”，布局越来越完善。
到了2013年，家大业大的汽车之家，成功在纽约证券交易所上市，成为了首家在美股上市的中国汽车媒体。
上市这件事，实际上是有利有弊的。
其“利”在于可以融到更多的钱，其“弊”在于创始人团队的股权会遭到稀释。
而汽车之家，恰恰就是因为股权稀释，进而出现“易主”，才走上了命运的分水岭。
2016年，平安集团收购了汽车之家的大股东澳洲电讯，成为新的第一大股东。
不过，中国平安与李想，对于公司接下来的发展路线出现了重大分歧。
最终，以李想、秦致、樊铮等创始人团队接连退出汽车之家，结束了这场汽车之家话语权之争。
后来李想回忆起这段往事时最大的触动是：“一定要牢牢掌握公司的控制权，一定要掌控自己的命运”。
而这一感悟也成为了后来理想汽车的座右铭：“掌控自己的命运，挑战成长的极限”。
紧接着，归属平安集团的汽车之家，开始对汽车之家的业务进行大刀阔斧的改革，上线了包括经销商服务云平台、二手车云平台、车智云等等产品。
内容方面则上线了“车家号”，希望利用更多第三方作者（也就是汽车自媒体），做网站内容的补充。
总体上不难发现，平安集团接手汽车之家后，资源倾斜明显从读者向的C端转到了商家向的B端。这，或许与平安集团希望更多联系自家的车险业务有关。
而没过两年，汽车之家最强劲的竞争对手懂车帝诞生了。
某种程度上来说，现在的懂车帝更像是早期的汽车之家，以优质原创内容为核心，吸引大量用户群体关注，进而将用户群体转向车友圈，鼓励用户分享汽车生活的平台。
对比现在移动端汽车之家App与懂车帝App会发现，虽然二者功能与结构相似度很高，汽车配置表、3D看车、原创内容、社区、原创内容、二手车等等，该有都有。
但细看之后会发现，二者给人带来的体验是有一定差别的：
汽车之家这边推荐的内容，大部分都是跟车本身强相关，且大都以正面信息为主，不常出现负面信息，更像是购车工具；
懂车帝这边推荐的内容，有车、有行业、有人物，负面信息出现的概率明显高于汽车之家，更像是资讯平台。
除了内容和社区之外，懂车帝在B端经销商业务方面，也在想方设法的从汽车之家手里“抢肉吃”。
以往以汽车之家为首的汽车垂类平台，对厂商和经销商采用的都是CPT模式（Cost Per Time），按照使用时长来支付线索服务费，类似于“月卡”或“年卡”会员。
懂车帝则尝试了一种新模式CPS（Cost Per Sales），厂商和经销商根据成交量，来支付线索费用，成交订单越多，能赚取的佣金也就越多。
传统的CPT模式，往往会尽可能多的将线索打包给给经销商，虽然信息量巨大，但其中大多数都是无法达成成交的“垃圾线索”，筛选和试错需要花费大量的时间和资源。
况且，随着汽车直营模式越来越火，经销商卖车的处境越来越难，在业务量锐减的情况下，严格控制线索获取的成本，也成了众多经销商的诉求。
因此在巨额的线索费用面前，有着中国第二大经销商集团之称的中升集团曾在2019年公开暂停支付汽车之家会员费用。
有人统计过，目前汽车之家的日活跃度仍然是最高的，但内忧外患之下，近几年的财报业绩仍然有所下滑。
遭遇发展的瓶颈期，就是汽车之家再次“易主”的原因。
至于为何收购方是海尔集团？背后又蕴藏着哪些不为人知的故事？
过段时间，社长再另起一篇和大家好好剖析一下这位家电巨头意欲何为。
写在最后
十年河东，十年河西。世事变化，盛衰无常。
汽车之家作为改变了中国汽车媒体行业的龙头企业，见证过发展、辉煌、内斗、挑战，也许还会有衰落。
似乎，这是99.99%的企业，在生命周期中都会经历的过程。
而越是在困难的阶段，越需要顺应时代，做出改变。
挺过艰难，过渡到下一个周期，才有望触底反弹，迎来新一阶段的辉煌。
那些面临同样难题的中国品牌，又何尝不是这样？
