对于岚图汽车这个品牌，我之前有一定的了解，但一直以来都不太感冒。主要原因是现在造车新势力这么多，足以让我看花了眼。而即使在传统品牌中，也有比亚迪这样一个亮眼的存在，再加之岚图一直为人低调，所以久而久之便忽视了它。但在最近的岚图科技日上，它发布的ESSA+SOA智能电动仿生体，却改变了我对它的看法。
对于ESSA+SOA智能电动仿生体，我通过整个直播也是大致了解了一番，它其实是由两套架构组成，前者是ESSA原生智能电动架构，该架构我之前其实也是有所了解的，这也是当初引起我对岚图汽车感兴趣的点，现在量产的梦想家就是出自该架构。
而ESSA原生智能电动架构的优势也很多，比如说前双叉臂后五连杆悬架，以及空悬+CDC+魔毯功能这样的百万级悬架，又或者是五星级的安全性等，无论是续航、安全性、还是补能方面，基本上都是处于目前业内的第一梯队。未来它还能接入高压超充平台，实现充电10分钟，续航400公里。
而真正让我感到惊喜的，还是后面的中央集中式SOA电子电气架构，这是岚图自主研发的另一套造车架构，和主流的物理路线不同，该架构是主打软件、网联层面的，也是目前业内少有的“以软件来定义汽车”的一套架构，据说它能满足岚图未来5年的技术需求。
有了SOA电子电气架构，它能让汽车系统的流畅度更高，计算速度也会更快，因为它通过中央控制器OIB会将整车的算力集中到一起，形成一个“中央大脑”，也就是说车内无论哪一项指令操作，都是以最高算力来完成的。并且中央控制器OIB还有水冷控温系统，使得芯片算力一直稳定在最高状态，系统长时间高负载运行都不会出现卡顿。
另外一点就是SOA电子电气架构能够让车辆的扩展性变得非常出色，比如说VIU区域控制器，是预留了10种一样的标准规格接口，最高可以驱动300W的执行器。也就是说在系统支持的情况下，车主可以自行加装激光雷达等高阶感知硬件，从而带来更智能方便的用车体验；而在软件层面上，SOA电子电气架构后续更是能够拥有多达600+的软件接口，这一设计能让更多人参与到车辆功能的开发中，这也意味着岚图汽车的软件生态将会得到快速更新迭代。
当然最让我感兴趣的还是云端系统，毕竟百度云、云游戏这些功能我也是体验过，确实能够带来一些颠覆性的改变。在这项功能的加持下，也就意味着后续岚图汽车的生命周期将会更长，同时在硬件受限的情况下，它也同样能够享受到更智能丰富的功能体验，这都是云端系统能够带来的好处。基于这套架构，目前它已经实现远程挪车，未来还能升级到L4+级以上的自动驾驶。
总之，处于这个信息技术快速发展的时代，智能化、网联化肯定是未来汽车发展的主要方向。而岚图发布的ESSA+SOA智能电动仿生体，无疑就契合了时代发展方向，在拥有扎实品质基础的情况下，又给我们展现了智能化、网联化、平台化、以及万物互联的架构优势，让其能在未来新能源市场的竞争中抢占先机。据悉，首款诞生于ESSA+SOA智能电动仿生体的车型——岚图追光也即将迎来量产，不出意外这款车将带来很多的惊喜，让我们拭目以待吧。
