理想汽车首款零重力座椅:躺入「云朵」般的极致舒适

Bianews 2024-03-20 13:39:06

回想一下,你所看到的航空纪录片、宇航员的照片,甚至是太空科幻大片里,漂浮在宇宙真空环境下的航天员,是不是都是一个姿势?都以一种似坐非坐、似躺非躺的姿势蜷在那里。

这并不是在刻意凹造型摆拍,而是NASA(美国航空航天局)发现,人在零重力环境下,也就是理论上人体最为放松、没有任何压力的情况下,身体会自然呈现出的一种姿态:手臂微微抬起,肩膀向外展开,腰部和膝部都保持一定的展开角度,就连脚面也都微微向上抬起。

为此,NASA的工程师们给这个姿势取了个名字,叫做NBP(中性人体姿势)。自此,无论是宇航员们的座椅,还是我们熟知的家用零重力按摩椅,都参考了这一姿势。

随着2024款理想L9的推出,理想汽车自研的“零重力皇后座”正式亮相。跟随产品和研发伙伴们的视野,带你了解我们引以为傲的“大沙发”如何再次突破你的想象,开启全新的“零重力时代”。

零重力皇后座,我们再次颠覆自己

每位乘坐过理想L9的用户都对其座椅赞不绝口,“这才是给家人的座椅。”

尽管每个人高矮胖瘦各不相同,坐姿习惯也千差万别,但用户总能在理想L9的座椅上找到自己最舒服的坐姿。

但就是这样一个人人夸赞的座椅,却在我们收集用户关于产品体验的反馈时,收获了大量的吐槽。

“怎么会出现这样的情况?是哪里出现了问题?理想L9的座椅,我们在打造之初就采用了中国人体模型作为开发依据,椅背极度贴合中国人的脊柱弧度,也更符合中国人体工学,座椅对乘员身体的支撑性很到位,腰部和肩部该有的支撑、侧翼该有的包裹全部都有。叠加上座椅的多层结构设计、通风加热按摩功能、四向电动可调的腿托,我们自认为每一个细节的考量都做到了最好,怎么还会出现这种情况?

进一步了解后,才发现问题恰恰出现在了我们引以为傲的‘小憩模式’上。越来越多的用户,都习惯在繁忙的工作、生活里,在独属于自己的这个车上空间里,通过小憩获得短暂的放松和安静。可当座椅靠背后仰,腿托徐徐展开,座椅的舒适感却在这一刻,未尽人意。”理想L9产品负责人刘友波介绍道。

这其实是行业的通病。一百多年来,汽车的座椅一直沿用的设计标准,都是用来“坐”而非用来“躺”。无论座垫设计得多松软,一旦座椅靠背后仰角度过大,靠背的下半部分就会突出,给用户带来一定的顶腰感,叠加始终水平的座垫,就会使得用户整个身体不断前滑,重心不自觉前移,从标准坐姿变为“葛优瘫”。这也就导致,原本能够完整承托起头部、肩颈、腰腿的座椅,一旦用户进入“躺姿”,就会与身体的接触面积远低于预期,对身体的支撑性明显不足,怎么躺都不够舒服。

另一方面,随着身体的前滑,本可以充分支撑起腿部的四向腿托,即便将其调至最长,也难以再对小腿实现完整的支撑,往往只能抵住小腿肚的位置。而小腿本就不是人们日常习惯受力的位置,一旦被腿托边缘抵住,血液流通就会受阻。躺了一段时间后,小腿肚便会因持续受力而产生酸胀感,就跟长时间跷二郎腿一样,“腿麻了”。

抬高座垫前部,再进一步延长腿托?亦或减少座椅的后仰角度,避免身体前滑?友波他们进行了大量测试,但始终觉得“差点意思”。直到一次座椅评审时,整车电动副总裁刘立国提出了一个建议:“理想L7的皇后座就很舒服,你们怎么不拿到理想L9上来试试?”

“一语惊醒梦中人,最成熟的方案原来就在我们自己手里,理想L7上的皇后座非常好地兼顾了坐姿和躺姿的舒适性要求。为此,我们把皇后座搬到了L9的二排,并为其加上了脚托功能。不要小看这个脚托,当用户把双脚踩在脚托上,向前、向下滑动的趋势会被阻止,整个身体也就可以被更好地固定在座椅上,让肩颈、臀部、腿部都获得足够的支撑。”产品经理Edison介绍。

但这是否就是座椅舒适性的终点?

早在2021年,座椅研发团队就已经悄悄启动了对零重力座椅的研究。

 

“当我们将皇后座搬上了理想L9后,我们开始思考能否可以将零重力的相关研究成果都应用其中。我们不仅基于海量的人体模型数据来进行测算,更给头枕、靠背、座垫、腿托,全部都铺上了压力测量传感器,进行了5%、50%、95%三种百分位人体实验,测试不同体重乘客不同的压力分布,试图找出皇后座更为舒适的躺姿角度。

最终,通过大量计算,我们终于找出了在理想L9上,能让大多数成年人都感到极致舒适的躺姿——140°超大躺角。同时,通过对座椅的各个型面与软硬度的进一步优化,让用户身体与座椅各个接触面的体压分布均匀,避免单一接触面压力过大而引起的久坐、久躺不适。”研发工程师森迪说。

当2024款理想L9的用户,在驻车状态下开启小憩模式,二排右侧座椅便会自动调节至“零重力”的预设角度,全面贴合身体曲线,带来全新的乘坐体验。当用户闭上眼睛,会感觉自己仿佛漂浮在云端,在这一刻卸下生活中的每一份压力,全面放松身心。打开座椅按摩,睡个好觉吧!

零重力座椅的“伪命题”,就此打破

NASA提出来零重力之后,很快发现由于人与人之间性别、体重、身材、生活习惯等各有不同,其所产生的NBP(中性人体姿势)并不能完美适配每个人,换言之,并没有绝对严格意义上唯一的零重力姿势。因此,在后来NASA新修订的标准中,已去掉了NBP的相关要求。

正因如此,许多人说零重力座椅就是个伪命题,即单一的角度并不能适配所有人,但我们是否能为用户带来全新的答案?

“如果说我们找出的零重力躺姿已经能适配80%的用户,那剩余的20%用户,必须在此基础上进行局部微调,才有机会去享受零重力般的极致放松。为此,脚托、腿托、座垫、靠背、扶手五大部件我们全都实现了无极调节,搭配可以调节的头枕,让躺在零重力皇后座上的每位用户,都能找到自己最舒适、最放松的躺姿。

但这也给我们的研发带来了另一个挑战:如此多的零部件都可自由调节,对用户而言,一旦缺乏一套严谨的联动逻辑,实际的使用感受并不会太好。

当用户说:‘理想同学,打开小憩模式’,到底应该哪个部件先动,哪个后动?不同零部件的调节速度,是否应该保持一致?什么样的调节速度,用户才会更喜欢?这些都需要我们去进一步思考。”森迪介绍。

 

以脚托为例,如果座椅已经开始后仰,腿托展开,用户的小腿已经开始向上提升,此时才打开脚托的话,势必会让用户的脚面磕到脚托。为此,我们将脚托的联动机制,设置为必须先降下脚托,语音提示用户把脚放到脚托上后,座椅才会开启靠背后仰、座垫前翘、腿托抬起等联动。

再比如,当零重力皇后座进入小憩模式时,如果其他用户想要放倒第三排座椅以获得更大的储物空间,三排座椅也并不会像一些品牌一样直接前压到二排座椅靠背上,进而因产生阻挡而无法顺利放倒。对于用户而言,他想要的并不是你通过限位告诉他,此时不可以放倒,而是想要更大的后备箱储物空间。我们为此,也将这种情况下的联动机制设置为二排座椅适当前移,留出足够的空间后,再放倒第三排座椅。

“对我们而言,做产品也好,做研发也罢,难题永远不是在做技术的堆砌,虽然看起来噱头十足,但用户的体验却并不好。好的产品功能,一定是贴合用户实际需求,尽可能精简,但却让用户爱用、常用。我们在努力让用户无需动脑就能轻松享受一切,而这背后的所有烦恼,都应该由我们产品和研发预先替用户思考清楚,默默解决。

我们每天都在不断问自己:如果我是用户,还有哪些细节我不够满意?还有什么功能,我觉得并不好用?还有什么功能,我会期待它出现在车上?”友波说。

为用户打造一个更安全、更放松的空间

许多用户并不知道的是,看似越来越流行的零重力座椅,并不支持在行驶状态下使用。如果你去查询各大品牌对于零重力座椅的介绍,几乎都会在产品说明里提及:零重力模式仅在驻车模式下可以使用。

同样,一直以来,理想汽车的小憩模式也都必须在驻车状态下才可使用。

可许多用户也都跟我们反馈,长途行驶时,他们也希望能获得一定的放松。零重力明显不可行了,我们又开启了新一轮的探索。

最终,通过大量安全仿真与滑台试验圈定安全边界,并结合舒适性评估,我们选择将座垫前端翘起10°,靠背角度也从标准坐姿的115°提升至125°,搭配二排娱乐屏打开角度的优化,打造出了全新的皇后座模式。

“在2024款的理想L9上,我们全新升级了SPA级的十六点按摩,靠背10点座垫6点,全面覆盖驾乘人员的肩、背、腰、臀、大腿,用专业的按摩有效缓解家人的旅途疲惫和肌肉酸痛,并且座椅加热不仅完整覆盖座垫和靠背,就连侧翼、腿托上我们都可加热,在冬季可以快速驱散身体的寒意。搭配全新的第四代三星OLED屏幕,与具备21个PSS高品质扬声器的铂金音响,用户完全可以在理想L9上获得独属于自己的一方天地,尽享舒适。

 

尤为重要的是,皇后座模式在行车、驻车模式下均可开启。

为了确保用户的安全,我们进行了大量的试验验证。在皇后座模式下,二排乘员在50公里时速的刚性壁正面碰撞和64公里时速的刚性壁小偏置碰撞下,均获得了良好的成绩。假人的胸部伤害相较标准坐姿,甚至做到了进一步降低,而尤为危险的头部、颈部伤害,也都具备充足的余量,处于安全水平。”负责零重力皇后座乘员保护的研发工程师乐乐说。

这个功能太棒了!我们等不及2025年才为用户呈献

在研发零重力皇后座椅的这段期间,产品和研发的伙伴几乎住在了车上。

“按照原本的时间规划,零重力皇后座椅要在2025款理想L9上才会跟大家见面。但随着研发推进,当我们都实际感受过了它那种仿佛躺在云端的舒适,我们全体的研发伙伴就共识了一个想法:这么好的功能,我们真的等不及2025,今年就必须让我们的用户用上!”友波说。

持续三年的零重力技术研发,让我们拥有了大量的技术沉淀,也让我们对2024就向用户递交这份答卷,拥有绝对的底气和自信。得益于理想汽车组织架构的先进性,我们对其中的许多细节并行开发,不断压缩内部流程,将时间、精力和资源,都聚焦到产品打造与验证上。也正是这样,随着2024款理想L9的发布与交付,零重力皇后座正式迎来了它的首批用户们。

回忆起这段时间的研发,产品经理Alex、研发工程师浩哥他们都感触颇深:“多姿态的零重力皇后座,对我们而言是一次全新的探索。你可能在办公区的工位看不到我们,但你总能在地库和试验室看到我们的身影,我们每天的大部分时间都是在车上度过。

日子久了,不少伙伴都练就了‘人体测试仪’和‘火眼金睛’,车内的许多微小变化,他们一眼就能看出来,一坐就能感受到,身体会直接给我们传递无声的反馈,几乎已经形成了条件反射。

不久前,曾在网上看到说之前想哥测试车辆时,如果座椅座垫厚了几毫米,他都能立刻感觉出来不同。这对于普通用户而言,可能难以理解,觉得是在胡吹一气,但对于我们这些每天都跟座椅打交道,几乎住在车上的人来说,这就是我们日常的写真。

由于我们的座垫采用多层级结构,每一层的厚度都不是很大,可特性却又有所不同。就比如零压感海绵层,所追求的就是最大程度的柔软,而高密度支撑层,追求的则是在不同角度下都能对身体起到充分的承托和支撑。任何一层一旦发生了几毫米的改变,势必会导致其所负责的特性产生明显变化,进而影响整体的乘坐感受。

针对座椅,我们必须一毫米一毫米去试,一度一度去抠,持续优化每一个细节,才能找出真正让用户喜爱,甚至超越他们预期的座椅‘配方’。”

Ending:

不止于零重力皇后座,随着对前沿技术的研究和探索,越来越多的创新应用,都将会陆续出现在理想汽车上。

我们将持续超越用户需求,为每一位用户带来更大惊喜,让家更幸福。

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