新能源汽车行业的竞争已进入白热化。最近，业内讨论最多的话题恐怕就是常压油箱和整车蒸发污染物排放等问题了。

站在纯技术角度，究竟什么是常压油箱？它和高压油箱有什么区别？前者是否真的会产生污染？

01、何为常压油箱？

公开资料显示，工信部2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）这一国家标准中，对汽车挥发性有机化合物蒸发排放有一定要求，其中明确对PHEV车辆（插电式混合动力汽车）提出警示：“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”

业内人士表示，汽车的燃油箱为了平衡压力防止爆炸，是与外部空气相通的，在连接外部的管道中有一个特殊装置叫活性炭罐，主要用来吸附汽油蒸汽，防止汽油蒸发到外部空气中产生危险。

目前，油箱分为了常压油箱和高压油箱，常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内，而高压油箱则是在气压力达到35-40kPa，才会冲出阀门进入碳罐。

单纯从性能数据看，高压油箱可以有效降低油气向空气中排放，从而达到国六的排放标准，特别是国六对燃油蒸发排放的要求。

从这点上看，一般的常压油箱无法达到要求。

（比亚迪宋Pro DM-i）

02、是否必须配备高压油箱？

目前，市面上不少在售的混动车型均采用了高压油箱。但比亚迪的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i是否必须配备高压油箱呢？

行业人士分析认为，虽然《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》这一标准中对“炭罐”及“油气”有相关的警示，但是并未作强制规定插电混动车型必须用什么样的油箱。因此，比亚迪并未违规。

事实上，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，具备自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

从公开的专利信息中可以查询到，2021年，比亚迪申请了一项专利有关油气排放，该专利提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时，也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式，以及时脱附碳罐，有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

一位新能源车行业技术顾问专家认为，解决燃油蒸汽问题不能只局限在高压或常压油箱这一条技术路线，目前市场还有其他的解决方案。

据他介绍，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。

这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下，也会通过启动发动机，几分钟完成汽油蒸汽自由脱附。

“比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题，完成脱附、发电、和润滑，既合法又合理。”上述行业专家表示。

在部分行业人士看来，此次双方的争议对行业发展是好事，让大家将更多精力回归技术本身。

当前，中国车企在新能源汽车技术领域已经占据优势，行业最需要共同协作，助力中国新能源汽车迈向高质量发展。（文|夏一 编辑|田晏林）