雅万高铁在去年正式落成，就是啪啪打脸日本，毕竟日本想要在东南亚拦下高铁项目，可是没有落实成功。
在东南亚这边，日本基建搞不过中国，不过不代表他们没有机会哦！
据新加坡《联合早报网》报道，印度尼西亚获得日本贷款1400多亿日元，换算成人民币就是647346万，建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路，预计地铁于2031年投入运作。
一开始看到这个消息时候，还以为是雅万高铁后续要来了。印尼还想要继续修建雅万高铁的延长线，不过中国这方面兴趣并不是很大。
毕竟这边地形复杂，政府办事能力又拉垮成本高，工期再延长就很难办了。
客观上来说的话，雅安这条高铁属于赔本赚吆喝，成本比预期的要高很多，而且工程款还没有全部收回来。
在海外做项目回收成本就很难，小编发现，国外像中国这样做生意这么实在，真的并不是很多。
所以这次看到日本愿意贷款给印尼，突然感觉十分兴奋，毕竟有些配套设施工程跟得上，才能配套上雅万高铁配套率。
对于中国来讲，更希望印尼经济发展，因为只有你经济快速发展，雅万高铁发挥的功效才会更大。我们到时候收回成本的概率会更高。
日本给印尼贷款14亿，中国不愿意继续参与根据《联合早报网》报道，印尼和日本政府星期一（5月13日）签署总值1406亿9900万日元的贷款协议。
印尼媒体报道，款项主要用于建造从勿加泗市（Bekasi）棉兰勇士站（Medan Satria）至雅加达西区多芒站（Tomang）、长24.5公里的线路。
2019年4月1号，雅加达地铁南北线一期正式投入商业运行，这也是整个印尼的首条地铁，应该说是解决了印尼的堵塞问题。
1985年，当时的总统苏哈多就提议在雅加达建造地铁系统，只是后来受到亚洲金融风暴证据不稳，财力紧张等因素，只能不断的搁置。直到2013年才正式开工。
这个项目跟日本贷的款，所以这次双方合作算是水到渠成。
根据国际惯例，既然用了人家钱，肯定也要交给人家承包相关工程。根据协议，工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。
贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构（JICA）负责出资，固定利率为0.3％，分40年摊还，有10年宽限期。
特意查询一下雅万高铁项目，雅万高铁整体造价高达约73亿美元。
中国国家开发银行在2017年向KCIC提供了45.5亿美元的贷款，期限为40年，利率为2%。这个项目后来超支高达12亿美元，为了能按时完工，又向中国国家开发银行申请约5.6亿美元的贷款，用来弥补超支成本。
想要让这个项目回本，运营率必须上来。
看了一下数据，营运两个多月后，累计载客量突破100万人次。公司预计今年的营收可达2万亿印尼盾，其中超过95%是车票销售所得。
但是还要有基本运营费用，得花3.32万亿印尼盾来维持营运，还要花费额外1.84万亿印尼盾来偿还贷款利息及缴税.
只能说一旦应用起来，如果运营率供不上，能不能回本也是大麻烦！现在人家那边，还想要让我们垫付资金，真的是被套牢。
不给资金，如果运营不好，前期投资资金基本上亏空。如果给了，又是觉得并不甘心！
评价一句，海外投资项目除非像沙特这样土财主，否则轻易别插手。
不过有一点也要清楚，中国在海外投资基建项目，也是有自己战略考虑。为了加强跟所在国家联系，同时能够打开别的国家市场，这个才是主要目的。
话说起来中国高铁，早就很有名气，有些国家都恨不能请中国修建高铁。相对于美国那慢悠悠的高铁项目，我们可以说是很得意。
想要跟中国抢东南亚市场，印尼坐收渔翁之利日本也是在跟中国抢夺东南亚的市场，像越南的高铁，他们这边死活不放，而且还有越南的地铁，也是他们修建的。
只不过修到最后烂尾了，最后还得是中国给善后。
当然跟日本一对比，我们贷款利率高一些，这也是日本最擅长事情。
之前给越南承诺修高铁，也是这么承诺，然后现在毛都没有。
只是人家双方乐意，大家也是求之不得。
JICA印尼事务所长安井毅裕，星期一受访时说，印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式，但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序，包括选定承包商。”
说实话，都担心日本这笔钱收不回来，那是日本和印尼政府商量的事情，就跟中国没什么太大关系的，我们还是想办法把雅万高铁的钱给收回来吧！
印尼总人口约2.8亿，面临的城市交通堵塞问题，车数量持续增加也会造成空气污染。所以印尼才会积极的推行地铁，高铁的运行，减轻环境污染。
有了第一次成功合作，两国政府也就有南北线第二阶段展开合作，把目前的16公里线路延长至28公里。
看一下计划东西线分两个阶段进行，第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段，以及多芒站以西的9.2公里线路。
第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲（Balaraja）和西爪哇省芝加朗区，这一阶段的线路总长50.4公里。
人家担心印尼还不了贷款，不过日本有信心印尼和日本的合作固然是搞事，但是不少日本人担心还不了这笔债。
印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议，借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。
这次借出了1400亿日元，可都不是一笔小数。
不过日本对印尼偿还能力有信心 安井毅裕说雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款，但公共交通系统建设起来，会带动印尼经济，印尼日后会有能力偿还贷款。
和中国担心都是一样，如果承载率不算太高，那么很难收回成本，把贷款和利息收回来更是无从谈起
安井毅裕也说，印尼已开始偿还部分贷款，但他没有透露具体数额。
图片来源于网络，如有侵权将删除
