虽然买得起车，但是真修得起车么？

中保研前段时间的碰撞测试无疑是每年的重头戏，而许多人都忽略了中保研在随后几天发布的《第14期汽车零整比体系数据》报告，这份报告中呈现了目前市面在售的100款热销车型的零整比数据。

所谓“零整比”，就是汽车配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。简而言之，就是零整比系数越高，汽车的维修成本也就越高。除此之外呢，还有另外的一些专业名词数据，在这里也列举出了这些数据的计算公式。

从报告中可以看出，近几年修车呈现了越来越贵的趋势，并且常用配件负担100指数也有所增长，所以说不论是整体维修，还是常用部件的更换，相较于以往都贵了不少，那么在各个价位中，哪款车型修车最贵呢？

各价位谁修车最贵？

在10万元以下的价格区间内，丰田威驰以436.40%的零整比系数成为了这个价格区间零整比最高的车型，但是好在其常用配件负担指数只有12.58，在这一价格区间，威驰的常用配件负担指数相对较低。

翻译一下上面这句话：维修更换威驰的常用配件，价格并不是那么高，但如果涉及到其他配件的话，威驰的维修更换配件价格就会比一般车型高上那么一点。

而奇瑞瑞虎7的常用配件负担指数达到了最高的23.95，也就是说在易损件的更换维修上，瑞虎7的车主花的钱相对会多一些，但好在瑞虎7零整比系数只有317.15%，如果碰上大修的话，价钱还不至于那么离谱。

在10 - 20万元的价格区间内，丰田雷凌以510.41%的零整比占据了头名，并且常用配件负担指数也达到了较高的18.07，但是令人意想不到的是，作为姊妹车型的卡罗拉，零整比只有477.74%，常用配件负担指数也仅有13.5，同为丰田，广丰和一丰竟然还有这么大的差距。

在一众高零整比的合资车型中，领克03以412.77%的高零整比力压欧蓝德、缤智、轩逸等车型，所以如此来看的话，领克说自己是是合资车型，倒是也没什么毛病。

20 - 30万元的价格区间内，无疑是奔驰A级这个豪华品牌车型的零整比最高，达到了761.28%，常用配件负担指数也达到了惊人的29.19，果然奔驰不坑穷人，不但指导价定得贵，就连维修保养价格也同样走的是高端路线。

这个价格区间段零整比的2 - 5名，全部被丰田包揽了，分别是亚洲龙、RAV4、汉兰达和凯美瑞，令人惊讶的是，丰田几乎是占据了每个价格区间的高零整比前几名的位置，虽说丰田以其高可靠性和耐用性著称，但如果坏一次的话，这么高的零整比或许和大家买丰田车型的初心背离得有点远了。

价格来到了30 - 50万元的话，就已经覆盖到了主流豪华品牌车型的定价区间了，C级、3系、X3、X1、5系等车型的零整比都达到了700%甚至以上的水平。

到了50万以上的价格区间，毫无意外的就是BBA三家占领榜单了，而沃尔沃XC90居然以342%的零整比以及13.48的常用配件负担指数排在了末尾，让人有些意想不到，看来沃尔沃的车型不但在安全性上做到了极致，就连撞车之后的维修费用，都同样让人省心。

仔细观察过表格之后，不难发现一些规律，普世角度下那些省心、耐用的日系车，无论是零整比还是常用配件负担指数都是同级别车型中较高的一档。

而反观以大众为代表的德系车，零整比都相对较低，虽然容易出小毛病，但是好在换配件的价格都不贵，或许这就是两种造车理念的差异，是不容易坏，但修车贵，还是小毛病不断，修车便宜，这就要看自己的取舍了。

修不起的前大灯

除了整车的零整比之外，常用配件负担指数中，后大灯、前后保险杠、中网、散热器、叶子板等等，都是在日常的剐蹭和碰撞事故中最容易坏的地方，这其中前大灯的价格着实是让人吃了一惊。

左前大灯最贵的3款车都被奥迪包揽了，分别是进口Q7（65570.49元）、2021款奥迪A6L（54996.5元）、和Q5L（38329.3元），而这其中A6L的大灯的单颗价格占到了总车价的11.73%，也就是说换9个大灯，就能买一整辆车了。

所以说诸位奥迪车主们，宁可被追尾，也不要追别人的尾，因为不但要给别人修车，甚至自己修车的价格，比给对方修车的价格还要高。

换电池组不如换整车

随着新能源市场已经发展了这么多年，无论是电池的损坏还是能量衰减，部分车主都打算重新换一块电池，但是不查不知道，一查吓一跳，换电池的价格，几乎能顶半辆车了。

这其中最为夸张的，就是北汽的EU系列了，动力电池包单件的零整比就达到了98.72%，也就是说单独换一块电池的价格，跟换一辆整车的价格几乎一样，对于这样一辆指导价17.59万元的车来说，电池包的价格属实是有些高了。

除此之外启辰D60、几何A、欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁等车型的电池包占车价比例也都达到了60%以上，对于这些总车价都不到15万元的车型来说，如果遇到需要整体更换电池包的情况，那么真的不如再买一辆新车来的划算。

说到电池包，就不得不提到比亚迪了，汉、唐两款车型虽然采用了磷酸铁锂电池，但是电池包占总车价的比值只有25%左右，这也再一次说明了比亚迪的自产整合能力以及成本控制的优秀。

电池包的成本如此之高，也让各大品牌纷纷推出了保护电池包的策略，部分厂家采取了模块化电池包，将整块电池分割成几块小电池，哪块坏了换哪块，降成本分散。而有的品牌则是采用了CTC电池车身一体化、一体化压铸车身等工艺，通过车身结构来保护电池。

三个司机观点：