2024年的汽车市场先抑后扬，在补贴政策的加码下，大部分车企的年终成绩单都呈现出同比增长的态势。
不过，这并不意味着大家会停下来喘口气，国家和地方“以旧换新”补贴于2024年12月31日到期的背景并未影响车企促销的热情，反而掀起了一场补贴退坡后的“兜底”“续补”大战。
从1月1日至今短短几天，每天都有品牌公布新年的购车优惠。不仅有直接的现金优惠，还有送权益、送积分、免息贷款、置换补贴等等政策，主打一个内容丰富。据不完全统计，目前至少有将近40个汽车品牌已经参战，包括限时直降、现金红包、国补地补政策兜底，权益加码等等。
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没赶上补贴？车企自掏腰包续上！
2024年，新能源汽车产销突破1000万辆，渗透率连续多月迈过50%大关，终端市场“金九银十”车企订单全线飘红。其中，国家推出的汽车“以旧换新”补贴政策发挥着带动作用，配合国补、地补，车企再推厂补，有力推动汽车消费增长。
根据相关规定，国家和地方“以旧换新”补贴均已于2024年12月31日到期。往常购车需求长期释放，补贴退坡车市随之减淡，透支后无论是车企还是消费者似乎都会选择进入一段平稳缓冲期。
但今年面对春节前的购车高峰，缓解部分消费者因错过补贴而产生的观望情绪，大多数自主品牌选择自掏腰包，1月1日起陆续发布“以旧换新”限时兜底措施，吸引消费者下单，以此来实现空档期的平稳过渡，稳定1月份销量，营造2025“开门红”。
蔚来及其子品牌乐道于1月1日率先宣布，针对1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时间早于政府政策要求时间而无法申请置换补贴，将由车企通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底；理想汽车也推出了置换补贴兜底权益，针对1月订购并交付的用户，若不符合地方置换补贴条件，可享受15000元的现金补贴。
目前包括岚图、极狐、阿维塔等新势力品牌，都陆续推出了兜底方案，自发为消费者“续补”。
此外，比亚迪、吉利、特斯拉、小鹏、深蓝、广汽埃安等车企则选择通过“0息”金融优惠方案、新春权益加码、现金红包、保险补贴，甚至是赠送华为三折叠屏手机的方式，来让消费者感知到此刻下订该品牌车型的“值”。
大多权益时间都限制在今年1月份以内，业内人士称，车企此举一是为了与2024年底结束的国家相关政策补贴实现平稳过渡，二是提前为了春节假期蓄力，节前抓住有购车意向的消费者，加速上量，以此弥补春节假期市场的销售空白期。
相比于自主品牌的复杂规则和多种权益方案，合资企业2025开年还是秉持着较为简单且纯粹的价格直降模式，且继续加大马力，降价幅度多在3万~6万元以上，部分豪华品牌车型开年价格甚至下探15万元左右。
一汽-大众探影最高优惠额度达2.7万元，最低起售价为11.69万元；上汽大众限时优惠，车型ID.3最高可享受5万元的优惠额度。此外，包括长安马自达、广汽丰田等都给出了数万元的价格优惠。
屡次强调自己的豪华属性，不愿“以价换量”的豪华车企，也默默参与了这场开年大战，2024款奥迪Q2L全系降价5.1万元；捷豹XFL价格甚至大幅“跳水”17万元，XEL降价14万元，优惠后价格来到18.98万元。当“价格战”推动着B级车整体跌入15万元上下，豪华品牌也无法坚守20万元的价格底线。
尽管一次次价格波动，让部分车企利润亮起“红灯”，上下游供应链、汽车经销商压力剧增，但在市场优胜劣汰的竞争规则下，2025年车企还是做出了共同的选择——继续通过价格竞争来抢夺份额，并在新年第一天默契地开始行动。
价格战不会短时间内结束
据商务部统计，截至去年11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请量均突破200万份，合计超400万份；截至去年12月13日零时，以旧换新带动乘用车销量超520万辆。
专家指出，如果今年置换和报废政策贯穿全年，带来的效果可能比去年更为明显。而此前国家发改委也表示，今年将继续加大“两新”政策支持力度。目前，各地方也等待今年“以旧换新”政策落地，部分省市则暂时延续去年政策。
据乘联分会预测，今年国内车市零售将达2340万辆，同比增长2%，这也让车企将今年的销量目标再度提升。其中，去年交付量达成13.5万辆的小米汽车，今年交付目标大幅提升至36万辆；去年交付量近30万辆的零跑汽车，将今年的交付目标提升至50万辆。此外，比亚迪、吉利、广汽、长安等头部车企均在去年基础上提升今年的交付目标。据统计，部分自主品牌今年销售目标增长约10%—30%。
图片来源：中汽数研
由此可见，无论降价还是“兜底”，车企拿出真金白银为新车补贴，都是为冲击今年拔高的年销目标提前抢跑。
在2025年新年致辞中，吉利控股集团董事长李书福说了这样一段话：
“我们不简单地打‘价格战’，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战，这是吉利的基本经营理念。”表示吉利不追求短期销量目标，而要看向长远。
但不可否认的是，2025年1月吉利给出的优惠幅度并不亚于其他家车企，至高3万元的焕新红包惠及用户，自家标杆车型第四代帝豪更是低至4.89万起……
面对不断变化的市场，吉利尚不能完全抛弃“价格战”在市场中竞争，更何况其他企业。
没有谁喜欢价格战，但在身处“淘汰赛”的关键阶段，也没有谁会心甘情愿地让出市场份额。
这就导致汽车行业的“价格战”一旦开打，就注定很难停下。
有业内人士预计，“价格战”或将成为未来3-5年的一场“持久战”，如何在销量和利润之间平衡，将是车企们必须要直面的问题。
参考来源
[1]《多家车企“花式”降价 汽车价格或迎“抄底”时刻》贝果财经 2024年12月30日
[2]《车企吹响2025价格战：超30家限时直降、10余家推兜底补贴》北京商报 2024年12月20日
[3]《李书福：坚守吉利企业核心价值观 保证长期可持续发展》新华社 2024年12月31日
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