“岛内”《联合报》2018年8月27日报道称：“岛内”第一架由岛内工厂“自行升级”F16V战机首飞成功，由于技术储备不足、技术人才短缺，此架F16由美方洛克希德·马丁公司的技师操作升空。报道还称，“岛内”升级后的F16，命名为F16V，能够兼容联合头盔目标指示系统、AIM-9X近距格斗导弹、AGM-154C联合防区外武器，以及AGM-88B“哈姆”反辐射导弹。以此希望F16V充当扭转“空中劣势”的急先锋，甚至能够有效对抗隐形战机。

“岛内”首架F16V

2012年，“岛内”曾经希望向美国采购F16C/D，但这个方案被美国直接拒绝了。而目前“岛内”F16升级为F16V的方案，并不是什么全新设计的更新计划。

早在2015年，美国洛马公司就有拟定为“岛内”改进F16A/B升级为F16V项目，声称“基本不需改动其他部件的新式的AN/APG-83‘可变敏捷波束’有源相控阵雷达。同时宣称AN/APG-83雷达可以在原来的基础上直接替换法国阵风上使用的无源相控阵雷达”。

2018年8月2日，诺格公司综合航电系统业务副总裁格雷格●西默曾说：“AN/APG-83雷达满足F/A-18C/D飞机的当前尺寸、重量、供电和冷却的要求，我们已经证明我们的生产型APG-83雷达适合F/A-18C/D战机，实现了目标，并具备了实现美海军陆战队机队技术插入时间表所需的技术成熟度。”

安装在美海F/A-18C战斗机机头内硕大的AN/APG-83相控阵天线

通过对比美国F/A-18C/D战斗机与法国阵风战斗机的机鼻空间大小可知，前者空间远远大于后者。因此，我们可以做出以下推断：

AN/APG-83雷达至少存在两种不同体量与版本的雷达，一种是T/R组件在1100以上相控阵阵面，另一种是T/R组件在900以下简装版相控阵阵面（理由是法国阵风使用的RBE-2A的T/R组件不足840个）。

从2015年美国洛马公司提供的针对“岛内”F16A/B的升级方案可知，其配置的雷达口径与法国阵风RBE-2A大体相同。所以，“岛内”的F16V计划即便进展顺利，其配置的有源相控阵雷达的T/R组件也不会超过900个。

机载机械式PD雷达换为同等阵面的有源相控阵雷达，最显著的变化是发射总功率大大提升，对供电系统和散热系统的要求变得极为苛刻。老式的机械式PD雷达其散热系统往往是风冷，但面对大功率的有源相控阵雷达而言，这种“风冷”结构完全不能满足要求。因此，目前高性能的有源相控阵雷达一般采用“液冷”或者“热管”冷却系统，而“液冷”冷却方式是应用最为广泛，也是最为成熟的高性能有源相控阵雷达的首选冷却方式。

对于老式三代重型战斗机而言，其装备的机载机械式大功率PD雷达，其风冷装置体积很大，也很重。所以，老式三代重型战斗机的机首、机鼻的冗余空间相对充裕，直接换装高性能有源相控阵雷达，问题不算太大。既是增加更多的电子设备，其空间冗余度也能满足升级改造的需要。

对于老式中、轻型三代机换装高性能有源相控阵雷达，由于需要更换与改变的部件涉及面太多，甚至需要将整个计算机运算处理系统都要更换掉，同时为了安装与之配套的头瞄系统、红外感知系统、全向红外与雷达告警系统，就需要增加大量的辅助设备，这不但是对供电系统又一个大的挑战，还对机首、机鼻空间提出更多要求，这又牵扯到飞机机体的重心平衡问题、结构强度问题等等，甚至需要增大飞机发动机的推力，进行这样的升级，无异于是对飞机机体的一次重新设计。对于一种成熟的三代机机型而言，这样的改进就是相当的复杂过程，可以说伤筋动骨，而且成本高。

F16E/F驼背隼

阿联酋为美国研制F16C/D新型号，仅研制费用就投入30亿美元。F16C/D/E/F的机体结构和材料选用都进行了重新设计与验证。从外形上看，最显著的变化就是机首与机鼻空间的改变，从某种意义上讲，这就是一个完完全全的新机型。其目的就是为满足安装高性能的有源相控阵雷达、头盔目标显示与指示系统，新型航电和红外感知与雷达告警系统的必备要求，延长航程增加保形油箱，为此更换推力更大的发动机。

中国在为J10A战机升级改造过程中，也经历了类似F16C/D/E/F的研发过程。J10B/C机型的机首与机鼻也是完全重新设计的，包括复合材料的应用，而J10B在安装了矢量推力发动机后，其航电已经向飞发火推一体化递进。

J10C的机鼻

中巴合作研制的JF-17（枭龙）战机的升级改造过程也是经历艰辛。中航南京14所研制的有源相控阵雷达，一共包括三种类型，包括固定阵面的相控阵雷达、可偏转阵面扩大扫描角度达120°的相控阵雷达，以及拥有正面固定大阵面，两侧小阵面的三面阵体制相控阵雷达。前两种T/R组件都在1100个以上，三面阵的T/R组件总和达到2500个量级。

2017年下旬，一批机鼻明空间明显加大悄然在巴基斯坦服役。巴基斯坦在参加珠海航展时也对某些军火采购团介绍时说，最新批次的已经开始装备“一种可以偏转方向的小圆盘式有源相控阵雷达”。

巴基斯坦为了给JF-17战机安装更大的有源相控阵雷达，启动了项目。而为了验证机鼻与机首空间改造，以及增加机体强度等要求，中巴在启动JF-17 Black III项目之前，首先进行了JF-17B的双座版项目。

已将安装可偏转的方向相控阵雷达的FJ-17 Black II

从JF-17B项目最后的发展可以看出，加高加宽垂尾，在顶部增加电子对抗与干扰模块，安装新型倾斜式尾翼，加装新式三轴线控飞行（FBW）系统组件，使用更大的机鼻容纳重新设计的有源相控阵雷达，增大机体结构，在机体脊背位置新增内部燃料空间，并换装测试大推力WS-13。据悉，这些变化都将应用到

的升级改造中。因此，很多人猜测，中巴联合研制的将会安装三面阵体制的有源相控阵雷达。

由此可见，“岛内”的F16V项目，如果寄希望于在F16A/B机体上进行直接升级，想安装高性能有源相控阵雷达，那真是痴人说梦……

2018年珠海航展上，中航工业集团607雷达所展出一款“机载风冷式二维有源相控阵火控雷达”，即LKF-601E型机载火控雷达。

LKF-601E型风冷有源相控阵火控雷达，通过减少R/T组件，降低雷达的发射功率，利用风冷技术对雷达设备进行降温。最大的优势在于结构简，价格便宜，升级改造省时，性能比老式的传统机械式雷达有一定提高，非常适用于升级早期中、轻型战机配置的机械雷达。

LKF-601E型风冷有源相控阵火控雷达，很明显是为了替换KLJ-7脉冲多普勒雷达而研制的。从其制作的1:1等比模型可以看出，LKF-601E型雷达安放的机鼻与战机的机鼻完全相同。

这种升级方式不用对早期中、轻型战机机鼻空间进行大的改造，又能让还未到寿限期的早期中、轻型战机搭上“有源相控阵雷达的末班车”。欧美对很多早期中、轻型战机的机械雷达更新为相控阵（AESA）雷达升级改造项目，也采用这种方式。

因此，美国洛马公司为“岛内”提供的F16A/B升级为F16V项目计划，走的就是这样的思路。这种升级改造的方式，很难起到“质的飞跃”……

综上所述，“岛内”的F16A/B升级为F16V后，在对空、对陆、对海方面作战能力方面一定会有提升。但这样的F16V想拥有F16C/D、F16E/F的那种能力就太一厢情愿了。更有甚者，叫嚣F16V具备发现隐形战机的能力，这就如同“茶叶蛋”、“涪陵榨菜”的梗一样，令人好笑。