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催化剂：3月18日，全球首个获得适航认证的国产自研“空中的士”亿航EH216-S在淘宝上架，标价239万元。
全球化竞争下的飞行汽车市场预测
根据预测到2025年，飞行汽车市场将达到数亿元人民币，到2030年可能超过千亿规模。根据国际通行的算法，航空业对国民经济的带动效益约为1:8，预计到2030年市场规模将达到几千亿。
低空经济：新经济增长引擎与未来趋势
当前国家在低空经济领域布局，通过发展电动化、自动化和智能化的无人机来实现弯道超车。低空经济以无人机为主要发展方向，具有高增长率和市场增长价值。同时，传统民航行业和通用航空已进入平稳增长阶段，下一个航空百年需要走向大众通勤和载人飞行器市场。
中国无人机空域管理改革与发展路径
国家政策主要关注空域管理机制改革，以便发展低空经济。地方政府将参与低空空域的管理和资源开发。行业重点是完善飞行规则和安全监管制度，目前集中在无人驾驶航空器试验区。地方政府的支持政策包括战略投资和开拓应用场景，但要注意地区差异。
飞行汽车的主流技术方向和发展趋势
电动垂直起降飞行器（eVTOL）是飞行汽车领域的主流技术路线。eVTOL指能够垂直起降、不依赖机场跑道的电动飞行器。通常采用多旋翼、复合翼或倾转旋翼等不同构型.讨论了无人驾驶和有人驾驶的驾驶方式选择以及动力系统的发展趋势。最后指出，电动化是飞行汽车的主流趋势，我国在这方面的优势和发展前景。
国内无人机市场发展进程及应用前景
国内无人机市场可以分为亿航智能等几家企业。这些企业正在取得运营合格证并进入市场审定阶段。另外，对于应用端，可以从国内和国外的角度来展望落地场景，包括先货运后客运、先郊区后城区和先特殊后一般等。预计到2024年，会有成熟的载人无人机应用场景，如景区观光和交通功能。而载货无人机则可能在2026年形成局部地区的规模化运营。最终，无人机市场有望在2035年前后实现规模化运营。
国内航空制造业的市场认证情况及竞争格局
适航证是进行商业化运营的门槛，没有适航证不能交付飞机进行商业化运营。国内航空制造业的竞争格局主要包括传统航空机器制造企业和汽车制造企业、互联网企业和初创企业。传统企业具有主业利润支撑、法规和市场审定流程等优势，而互联网企业和初创企业则在创新能力和灵活性方面具有优势。供应链和行业壁垒方面，市场审定、专业人才和供应商体系是关键因素。电池成本占总成本的1/4，飞控和航电系统是需要国产化替代的核心零部件。国内的替代企业主要使用国外飞控技术进行迭代，而航电系统的发展则较为困难。电池和飞控系统是航空制造业中具有市场成长潜力的板块。
低空智联网的发展现状和产业链受益环节
介绍了低空智联网在空中交通管理中的重要性以及相关的技术壁垒。讨论了低空智联网的发展方向和受益环节，包括整机制造商、电池和飞控、整机、低空智联网和无人机反制技术。还提到了一些在低空智联网领域布局较多的公司和机构，以及低空智联网建设的过程和时间预测。
国家为什么大力推动低空经济的发展？
首先，从经济发展角度来看，国家需要一个新经济增长引擎，而低空经济从2017年开始表现出高速度的增长态势，符合增长率连续超过30%，其中无人机商业飞行的飞行小时数更是增长迅速，符合增长率超过100%。这种高速增长的市场价值使低空经济成为极具吸引力的投资方向。其次，大国博弈背景下，传统民航行业的增长空间有限，而低空经济作为新兴赛道有望实现弯道超车，通过人工智能、新材料、智能算法和电动新能源的发展，有望构建起新的空域体系和飞行模式。最后，俄乌军事冲突揭示出无人机在低空飞行中具有显著优势，因此国家需布局低空经济以确保国家安全，构建低空智联网、无人机监管反制和监视体系。
地方政府在无人机企业发展中起到什么样的作用？
地方政府在无人机企业开拓应用场景方面扮演重要角色。它们通过提供政策支持、组建专门机构、帮助企业争取空域资源以及提供服务等方式来推动行业发展。同时，地方政府根据自身情况采取不同的策略，如出台支持政策或组建专门机构来配合无人机企业的发展。
地方政府在低空经济领域的布局存在哪些差异？
不同地方在低空经济领域的发展战略、目标和路径上存在显著差异。例如，深圳、合肥以维特为主，无人机为辅；广州以无人机为主，围土为辅；成都以中大型固定翼无人机为主，围土为辅；重庆、湖南、山西等地则以传统通用飞机为主，无人机为辅；山东以无人机为主，目标2025年突破100亿元；苏州则是以无人机为主，围土为辅。这些地区根据自身定位和发展方向制定不同的政策导向。
目前我国和国际市场对于新能源动力系统的主流选择是什么？
在国内，主流的动力系统是电动的；而在欧洲市场和美国市场，混合动力和电动混合动力占据主导地位，纯燃油动力相对较少。欧美认为纯燃油动力搭载智能平台可能不是理想选择，而纯电动在新能源电池和传统燃油产业供应链方面存在一定限制，但我国选择直接发展纯电动（新能源）。
对于应用场景，国内国外有何区别及时间点预测？
国内拥有较少的航空保有量，而国外保有量大几十倍甚至上百倍。目前主机厂在研发前都会进行市场探索论证，预计2024年货运版试航证将颁发，2026年货运航线将开通并形成局部规模化运营，到2024年景区观光游览版将实现载人，到2026年前后交通载人版将有过渡场景，最终2030年载人版才能形成一定经济规模并探索经验，2035年后才能实现规模化运营。
为什么要在全球范围率先发放国内的适航证？
如果国内的适航证迟迟未发放，美国可能会抢先发证并在其他国家推广销售，导致中国自主制造的飞机无法进入美国市场，甚至可能被迫接受美国飞机进入中国市场。因此，为了在国内和国际市场中拥有平等谈判的资本，必须先发证，这样才有可能与美国等国家在飞机销售上达成对等条件。
小鹏飞行汽车目前是否具备适航证并能进行商业化运营？
小鹏飞行汽车目前还未进入到局方的试航批准阶段，因此短期内不太可能获得适航证，但并不代表不能交付产品。
在竞争格局和壁垒方面，小鹏与其他新进入者相比有何优势？
小鹏等新进入者的竞争优势主要体现在三个方面：首先，传统航空制造企业和汽车制造企业具有主业利润支撑，能够接受短期投资回报较低，专注于长期战略考量；其次，拥有强大的研发团队和稳定性，能够做出更好的产品；第三，对法规、市场审定流程的认知和掌握能力较高，以及拥有大量专业人才和稳定的供应商体系。
从成本构成和国产化情况来看，整机的核心部件主要包括哪些部分？
整机成本构成包括电池、飞控、电动电控、航电等部分，各占总体成本的一定比例，总体价格在500万上下。目前，电池已实现国产化，而飞控和航电系统尚未完全实现国产化替代，其中飞控系统是目前国产化替代需求最强烈的部分。
飞控系统在国内的发展状况如何？
国内飞控系统供应商主要由军工单位和高校院所组成，价格较高且保军任务重，对民用航空产品拓展效率较低。目前，国内涌现了一批新兴民营监控企业，如边界智控、市委智能等，它们使用的是上一代欧美国家的技术，并需进行迭代研发，但研发成本较高。飞控系统的发展主要绑定主机厂，进行市场审定和迭代更新。
从产业链角度来看，哪些环节将率先受益于商业化运营和大规模量产？
首先，整机制造商将受益于商业化运营和大规模量产；其次，空管系统由于面临较大变革和落地应用，将最先受益。之后，零部件供应体系以及电池、电动电驱等环节也将受益。
目前整个无人机产业链中，哪些环节的技术壁垒较高？
在产业链中，电池和飞控是目前的主要技术壁垒，而下游应用则包括低空智联网和无人机反制技术。整机环节中，例如大疆、亿航等主机厂正在进行商业化推进。同时，华为也在布局低空智联网，包括中国铁路通号集团在内的多家央企和众多民营公司在相关技术上也有积极投入。
对低空智联网的市场规模有何预测？
根据预测，2025年前后，核心整机产业链市场规模可能在数亿元人民币左右；2030年前后，全球EVTOL市场规模将达到数百亿人民币，国内可能达到万架左右，带动整个市场规模达到数百亿人民币；到2035年，市场规模可能会超过3万家，国内市场规模占全球约23%至30%，届时市场规模将达到数千亿甚至更高水平。同时，按照航空业对国民经济的带动作用算法，到2030年，整个国民经济规模可能达到数千亿人民币。
核心个股：
万丰奥威，小鹏汽车-W，中直股份，亿航智能，商络电子；蔚蓝锂芯；卧龙电驱安泰科技，长源东谷，森麒麟，光威复材，光洋股份，星源卓镁，亿航智能等
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