辽宁舰作为中国海军的第一艘航母，其历史意义与战略地位不言而喻。
自2012年正式加入中国海军服役以来，辽宁舰不仅成为中国海军蓝色国土防线的核心战力之一，还代表了中国航母技术的一个巨大飞跃。
尽管如此，辽宁舰的动力系统和启动性能一直是公众讨论和质疑的热点。
海外新闻媒体《星洲网》甚至表示，辽宁舰必须先烧48小时的开水才能启动，质疑其快速出港能力。
那么，这样的说法到底是不是真的？
辽宁舰动力系统，并没有那么简单辽宁舰的动力系统直接来源于苏联的“瓦良格号”航母，这意味着它在设计上继承了苏联时代的蒸汽轮机和锅炉系统。
瓦良格号是苏联时期为配合重型航母作战任务而设计的一款航母，其动力系统由四台TV—12蒸汽轮机组成，每台蒸汽轮机的最大功率为4.5万匹马力。
换句话说，单台TV—12蒸汽轮机的功率就已经非常强大，四台叠加起来，辽宁舰的动力总输出可达到约20万匹马力。
这一系统足以支撑辽宁舰这艘约6万吨的航母进行高速机动。
与普通的蒸汽轮机相比，TV—12具有较高的可靠性和稳定性，特别是在航母这种需要持续高强度运转的环境下，能够提供强大的动力支持。
尽管有人称辽宁舰的动力系统“过时”，但实际上，它依旧能够满足航母日常航行与作战的需求，甚至在某些方面优于其他国家同类航母。
值得一提的是，辽宁舰的动力系统经过了大连造船厂的多次升级和优化。
这玩意相比于美国的核动力航母，从启动到能走就需要10几个小时，而想要达到满勤功率则需要48个小时。
关键就在这台发动机，要先烧柴油给燃点180度的重油加热，然后重油燃烧再把多个锅炉逐步点燃，将里边60吨的水烧至420度以上。
接下来再把产生的蒸汽导入传动轴，而传动轴此时才会带动涡轮叶片飞速运转，为辽宁号注入源源不断的能量。
自从接手“瓦良格号”进行续建以来，中国的造船工艺和技术不断进步，特别是在动力系统方面。
国产化技术的引入不仅提高了发动机的效率，还增强了整船的整体性能，特别是在稳定性和长时间作战能力方面。
因此，尽管辽宁舰的动力系统继承自老旧设计，但通过升级，它的实际作战能力并不逊色于许多现代航母。
当谈到辽宁舰的动力时，难免会将其与其他国家的航母进行对比。
对于动力系统，印度、法国和英国等国的航母也提供了不同的解决方案和技术路径。
与其他国家航母的对比印度的“维克兰特号”航母采用的是LM2500燃气轮机，这是一款为驱逐舰和巡洋舰设计的引擎。
尽管这款燃气轮机在较小的舰船上表现不错，但用于航母时便显得力不从心。
维克兰特号的最大总功率为13万匹马力，远低于辽宁舰的20万匹马力。
对于一艘近6万吨的航母而言，维克兰特号的动力系统无法提供足够的动力来支撑高效的机动性，尤其是在满载状态下，航速和机动性都受到一定限制。
与辽宁舰相比，维克兰特号的动力差距是显而易见的，辽宁舰的蒸汽轮机在大吨位航母的动力需求面前展现了其强大的优势。
而维克兰特号的燃气轮机则只能在一定范围内维持航母的基本运转，难以在高速机动或者高强度作战时充分发挥航母的潜力。
法国的“戴高乐号”是核动力航母，理论上应具有更强的动力。
然而，其装备的K—15型核反应堆总功率仅为76，000匹马力，这远低于辽宁舰的蒸汽轮机系统。
戴高乐号的航速和动力问题，尤其是在战斗状态下，常常令其背负“残废航母”的称号。
由于核反应堆的可靠性问题，戴高乐号即使在最大功率下运作，也难以维持其满功率运转。
实际航速甚至不足20节，这让它在现代航母中显得相对迟缓。
相比之下，辽宁舰的蒸汽轮机系统更为稳定和高效，即使没有核动力带来的超长续航能力，辽宁舰的机动性和快速反应能力依然领先于戴高乐号。
在许多实际作战环境中，辽宁舰的动力系统能够提供更为充沛的动力，保障航母在作战中的灵活性。
英国的“伊丽莎白级”航母采用了燃气轮机，尤其是MT30燃气轮机，这种轮机可以提供较快的启动速度和较高的效率。
燃气轮机的一个天然缺陷是航速和长时间持续运作的能力不足，伊丽莎白级的最大航速仅为26节，这对于一艘大型航母来说，显然是不足够的。
而辽宁舰凭借蒸汽轮机的强大功率和稳定性，能够在较高航速下长时间维持作战状态。
虽然燃气轮机在快速启动和灵活性方面有其优势，但在大型航母的需求下，辽宁舰的蒸汽轮机仍然表现得更为得当。
尤其是在高强度、高速度作战时，它的动力系统能够提供更充足的支持。
辽宁舰的冷启动性能与误解“冷启动48小时”的说法一直是关于辽宁舰动力系统的一个常见误解，其实是被一些媒体过度夸大，因为很多人没有了解航母动力系统的真实工作方式。
从官方资料来看，辽宁舰从冷车状态启动的时间大约在10小时左右，而不是一些媒体所说的接近48小时。
冷启动所需的时间主要是因为辽宁舰采用了蒸汽轮机系统，这类系统依赖锅炉产生高压蒸汽才能驱动涡轮。
而蒸汽锅炉需要一定时间进行加热，才能产生足够的蒸汽，但这并不意味着航母完全停机时就需要如此漫长的等待。
通常辽宁舰即使在回港之后，锅炉和动力系统仍会保持一定的运转状态，以确保可以随时投入使用。
更何况，冷启动所需的时间对辽宁舰的实际作战能力并不会造成太大的影响，在战争情况下，辽宁舰一般不会完全停机。
战时任务安排通常会保证锅炉持续运转，即使航母回港进行检修和维护，动力系统也会保持基本的运作状态，以便随时出发。
因此，即使在极端情况下航母需要从完全冷启动状态恢复，所需的时间也远短于48小时。
我们发现，辽宁舰并非如某些评论所称的那样“过时”或“落后”。
其动力系统不仅能够满足其日常机动需求，在与其他航母的对比中，辽宁舰的性能也并不逊色。
辽宁舰与中国航母的技术进步随着技术的不断进步，中国的航母设计理念和技术水平也在持续发展。
目前，辽宁舰和山东舰是中国航母发展的重要里程碑，它们标志着中国航母制造的水平已经跃升至世界前列。
更重要的是，未来中国航母的动力系统将会迎来更大的革新，尤其是核动力航母的研发和应用，将成为中国海军的重要战略优势。
未来的中国航母有望逐步采用核动力系统，这一改变不仅能大幅提升航母的作战能力，还能缩短启动时间，提升续航能力。
核动力航母最大的优势在于其强大的动力输出和极长的续航能力。
与传统的蒸汽轮机或燃气轮机相比，核反应堆可以为航母提供源源不断的动力，使得航母在长时间的战斗中能够保持高效运转，而无需担心燃料问题。
根据目前的规划，中国的第四艘航母将有望采用更先进的核动力系统，这意味着中国航母的技术水平将迈向一个新的高度。
核动力航母不仅能提高航母的启动速度，还能提升其在长时间海上作战中的持续性。
这样辽宁舰和山东舰的动力系统将成为中国海军的基石，未来的核动力航母则将进一步强化中国在全球海军战略中的地位。
核动力航母的另一个显著优势是其作战持续性，传统航母需要定期补给燃料，而核动力航母则能够在没有补给的情况下长期维持作战能力。
这对于执行远海作战、战略威慑等任务至关重要，核动力航母能够在长时间内进行远距离部署，维持高度的机动性和作战能力，从而使中国海军的全球投送能力得以显著提升。
随着核动力航母的成功研发，中国将成为世界上第二个拥有核动力航母的国家。
这不仅意味着中国海军技术的突破，也意味着中国将在全球海军力量对比中占据更加重要的位置。
与美国等拥有核动力航母的国家相比，中国将在这一领域获得更多的战略优势，进一步增强其在国际海洋事务中的话语权和影响力。
中国航母的未来，必定会在全球航母技术领域占据更加重要的地位。
随着技术的进步和经验的积累，中国海军将在航母技术研发上不断走在世界前列，成为全球航母技术的领军者之一。
而辽宁舰和山东舰作为中国海军航母发展的起点，也将见证中国航母技术的飞速发展，迎来更加辉煌的未来。
