好不容易补齐MCL60赛车研发进度，并开始在奥地利展开首波主要更新的迈凯伦车队毫无疑问的是英国大奖赛的一大亮点——除了两位车手兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里在排位赛高居第二与第三外，诺里斯在决赛更一度靠着较优异的起跑取得领先。

之后诺里斯虽仍只能看着维斯塔潘重新接管比赛，但他与皮亚斯特里在52圈赛程的大半时间都能稳保第二与第三名，直到凯文·马格努森于第33圈因动力单元异常退赛并引发安全车进场为止。

当时诺里斯与维斯塔潘间的差距为9秒，且赛会在马格努森发生状况时是先以虚拟安全车对应，让迈凯伦策略组认为让诺里斯如先一步进站的皮亚斯特里般换上硬胎是较为妥当的选项，但不久后赛会将虚拟安全车升级成出动安全车，打开了使用软胎完成剩余赛程的窗口——不过赛会出动安全车的时间点正好是在诺里斯进站后，使迈凯伦队只能继续执行与主要对手相异的策略。

「如果是虚拟安全车，即使是硬胎也有足够的暖胎时间，但我们的进站时间点正好是虚拟安全车切换成安全车进场时，此时如果贸然换成软胎可能会出现作业延误问题」，迈凯伦队领队安德里亚·斯特拉于赛后解释原因。

在迈凯伦以更换硬胎作为前提，且诺里斯在安全车进场时已经完成准备程序下，如果真要换上软胎，负责更换轮胎的作业人员就得重新回到库房拿出软胎，在时间紧迫下可能会发生不必要的失误，加上迈凯伦本季已有数次因策略失准而损失成绩的经验，斯特拉等人因而决定执行原订计划就显得不是这么意外。

如果是一般情况，使用硬胎的诺里斯可能在重新开赛时就会被追赶的汉密尔顿超越，但银石赛道的特性在此时帮了诺里斯一个大忙：相较于其他赛道，银石赛道的高速环境使各配方胎的性能差异缩小，让诺里斯只要能尽速让硬胎达到工作温度就能维持自己的排名。

想当然的，虽然迈凯伦打出的这张保险牌虽然收到效果，不过诺里斯认为如果当时能换上软胎，他应该就不用如此疲于奔命地面对汉密尔顿的一连串猛攻：

「这个问题真的很难回答，如果能够使用软胎，我认为重新开赛后的数圈应该不会这么辛苦，虽然我当时已经没有全新软胎，不过其他对手也处于同样情况，所以这个决定让我有些纳闷，这是我们接下来要讨论的问题。」