或许是受到14万的凯美瑞刺激，7月9日晚上市的全新一代迈腾（B9）直接将价格拉到了17万元以内。全新迈腾的售价为17.99-24.69万元。这与外界预期的在20万左右起售的价格还是有不小的惊喜。这说明了，一汽-大众也正在调整其定价的逻辑，寻求在市场中获得更好的优势。这次，全新迈腾推出了三个车型，分别是300TSI尊贵版、380TSI尊贵版和380TSI至尊版。与此同时，上一代迈腾（B8）不会停产，将会新老同堂销售。

当然，B8不会全部都继续销售，一汽-大众推出了两个众享版车型，分别是280TSI DSG舒适众享款和330TSI DSG豪华众享款，两者的起售价分别是17.49万元和20.69万元。这两款车型，相对于此前价格分别降低了1万和2万元。从配置上来看，没有任何变化。不过，奇怪的是，迈腾家族这5款车，其实仅覆盖了三个价格带。

其中，B9 300TSI尊贵版和B8 280TSI DSG舒适众享款布局在17-18万元区间，而380TSI尊贵版和330TSI DSG豪华众享款则布局在20-21万元之间，380TSI至尊版则面向了24-25万元区间。不过，在18-20万元以及21-23万元区间，目前迈腾还属于空白地带。这种产品布局是出于什么考虑呢？难道是为之后的市场竞争留下空间？从产品来看，此次全新迈腾在动力上只有1.5T和2.0T两款动力，1.5T 发动机最大功率为160 马力（118kW），峰值扭矩为250 牛・米；2.0T 发动机最大功率为220马力（162kW），峰值扭矩为350 牛・米，均匹配 7 速湿式双离合变速箱，提供四种驾驶模式。此前的低功率版已经被取消，一汽-大众并未对这种调整的意图作出解释。从配置上看，此次迈腾B9改变集中在设计、智能、舒适、品质这四个方面。迈腾的品质和舒适感自然不用多说，这也是一汽-大众有底气喊出“优秀是一种习惯”的原因所在。对于全新一代的迈腾，核心的问题依然是解决在节能性和智能化这两方面的不足。在中国汽车市场中，目前B级车市场中，以比亚迪汉、特斯拉Model 3等为代表兴起了一系列的新能源产品，这些产品抢走了传统B级车市场不少销量。

在此次全新迈腾上，核心的改变也是在智能化上进行提升。新迈腾新车基于 MQB-B 平台开发，拥有全新的内外饰设计和全新电子电气架构。带宽、通信速度、数据传输都大幅提升，支持了282项全新扩展功能。在内部设计上，新迈腾采用了ID.家族式的内饰风格，新增加了11.6 英寸副驾屏幕，不过，这一配置仅在顶配。而20.99万的中配车型可以选装，低配车型无法加装。所有车型都配备了15英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表屏，配备 8155 芯片，中控屏分辨率为 2240*1260（2K），支持 CarPlay / CarLife。而在软件上，迈腾也使用了全新系统linux+安卓的“双脑架构”。其中，左脑Linux负责理性，保证车辆控制稳定，右脑安卓负责感性，提供了丰富的娱乐功能，左脑右脑各司其职，行车娱乐互不影响。理论上来说，在更换了8155芯片之后车机会更流畅，这一点需要后期体验。而在智能驾驶上，和此前上汽大众的途观L pro 一样，使用的是和大疆合作的智驾系统，该系统支持IQ.Pilot 智能驾驶辅助和 L2 + 级别的自动驾驶功能。具体来看，可以实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等。可以说这是燃油车里面，最聪明的B级车一点也不为过。当然，这也是高配车型才有的独特配置，毕竟成本在那摆着了。

此外，为了提升交互能力，新迈腾还采用科大讯飞语音解决方案，支持主副驾双音区识别响应，识别准确率超 95%。这也算比较高的水平了，毕竟目前不少新势力其实都是采用科大讯飞的语音识别方案。当然，可能真正打动迈腾消费群体的还是其舒适性和安全性。在全新迈腾上，一汽-大众就此继续作出了提升。比如在全新迈腾上，对座椅的打造参考了奥迪A6顶配车型的设计方案，做到了舒适有度、支撑有力。同时，一汽-大众研究了上百种中国人的身材和六十多种坐、躺、靠等可能的乘坐习惯，具备14向调节、加热、通风、24种按摩方式，甚至还配备了同级唯一的腿托，打造一个真正的豪华舒适的二排。其中，通风加热按摩在高配上配置，其他车型需要选装。

作为标杆车型，迈腾在很多细节上进行了人性化设计。比如二排特地采用了奥迪A8同款的向内吸风式通风功能，没有冷风直吹，不易膝盖被吹疼，小孩被吹感冒。而为了提升长途乘坐舒适性，后排增加了23-32度的靠背电动调节功能，以微躺的形式减轻疲劳感。车身架构方面，新迈腾有同级最强的笼式车身结构，高强度钢的使用率高达81%，热成型件的比例更是达到28%，用料的水平远超同级车型，车身舒适性刚度相较B8再度提升18%，静态扭转刚度达到了31386牛·米，这个数据水平比肩宾利、保时捷。为了验证车身安全性，新迈腾自建实验室检验产品，用远超行业的标准进行测试。比如在碰撞上，迈腾会进行4次碰撞，远超行业平均两次的水平。行业标准测试追尾用50km/h，而新迈腾超标准用80km/h，行业标准碰撞小偏置只测主驾驶位，迈腾把副驾也一起测了。在测试中，一汽-大众发现车辆侧面被撞时，主驾和副驾的乘客会剧烈撞击产生伤害，于是首次采用了中央气囊。可以说，正是这些细节，构成了迈腾在过去屹立于市场的原因。

当然，对于迈腾而言，眼下市场的挑战也很大。首先就是没有明显停止信号的价格战。从目前来看，整个B级车市场的降价十分厉害。其中今年刚换代的凯美瑞已经推出了优惠三万，直接给出了14万起售的优惠价格。而雅阁今年的新款混动车型也给出了接近5万元的优惠，价格直接到了14万区间。此外，以比亚迪汉等为代表的新能源汽车，在价格上也在不断压低。目前，汉DM-i冠军版最新款价格在16万左右，而老款价格已仅为一款A级车价格了，仅在10万左右。其次，就是新能源汽车带来的配置内卷。在新能源汽车上，目前B级轿车市场中有海豹、极氪001、小米SU7、特斯拉Model 3等，这些产品都具有强大的号召力，并且在座舱和智驾上都会有吸引人的亮点。特别是这些产品在设计上更加年轻化，吸引了很大一部分年轻人市场。而这部分消费人群是合资B级车努力改变，想要获得的人群。从合资B级车来看，目前基本都抛弃了商务稳重的风格，而采用了更为时尚的设计。即便是谨慎的大众，也采用了双前脸设计。不过，对新迈腾而言，市场机遇是明显的。就换代来说，新迈腾是比较成功，整体设计在保留了原本的沉稳气质又增加了时尚感。在中高级轿车市场中，这样一款产品仍然有足够的市场空间。而在智能化等方面，虽然谈不上看齐新势力，但在保证安全的基础上的智能，可能才是这个细分市场消费者最需要的。

唯一的不确定性是，价格战是否还会持续，迈腾又将如何应对这种变化？因为一旦迈腾价格再度变化，势必对速腾等车型产生冲击，整体车价不得不继续下探，而这将使得大众此前的高端化成果大打折扣。

而从此次迈腾的车型和定价策略来看，一汽-大众整体还是保留了对利润的考量，“让利不是让本”。所以如果面对市场的变化，它应该还会有足够的子弹。