美国东海岸码头工人罢工风险持续上涨，马士基、赫伯罗特、达飞、长荣海运、阳明海运等船司相继宣布收取相关附加费。
多家船司征收附加费1.马士基
9月24日，马士基发布美国港口罢工相关最新预警，宣布将征收港口中断附加费。
马士基表示，正积极关注ILA和USMX之间正在进行的谈判。由于潜在的劳动力中断，马士基将对进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的所有货物征收当地港口中断附加费，自2024年10月21日起生效(基于价格计算日期)。
征收标准如下:
20’USD 150040’ / 40’HC USD 3000
45’USD 3780
上述货物出境须经监管部门批准。这项费用可能从2024年10月21日开始征收，具体取决于供应链中断的影响。这笔附加费是必要的，以支付由于服务中断而产生的更高运营成本，确保服务的可持续性，并持续支持供应链要求。
2.赫伯罗特
赫伯罗特也发布公告，工作中断目的地附加费（WID）即将到来。
自2024年10月19日起，此本地收费将适用于从东亚所有港口进口到美国墨西哥湾和美国东海岸的货物，有效期至另行通知。收费标准：1000美元/TEU。
3.HMM
韩国第一大班轮公司HMM宣布，针对美国东海岸及墨西哥湾沿岸地区的进口货物，征收目的港附加费（Destination Port Charge，DPC），收费标准为：1500美元/TEU、3000美元/FEU，自10月19日起生效。
HMM强调，该附加费用于覆盖在上述目的地发生突发状况所产生的成本，包括但不限于罢工、封锁、停工、延误等。
4.达飞
9月18日，达飞轮船宣布，自10月11日起，对进口至美国东部和墨西哥湾沿岸的货物收取每标准箱1500美元的港口费用，而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的当地港口费用。
5.长荣海运
另据台湾媒体报道，长荣海运日前表示，自10月23日起，将对全球到美东与墨西哥湾的货物收取紧急港口附加费，收费标准为：2400美元/TEU、3000美元/FEU。
6.阳明海运
此外，阳明海运也将从10月23日起，对该地区加收港口拥堵附加费，收费标准为：800美元/TEU、1000美元/FEU。
美东港口大罢工迫在眉睫一些业内人士担忧，美东港口大规模一旦罢工可能对美国经济产生“毁灭性影响”，并为全球供应链带来一场“完美风暴”。
美国全国制造商协会的数据显示，目前运往美国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运输。
物流专家表示，如果罢工阻断这些运输，美国西海岸港口根本无法吸收其全部甚至大部分货运量，货物积压将带来严重后果。
据提供供应链数据服务的丹麦海运情报公司估计，如果罢工一天，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱积压将需要五天时间才能清理完毕。如果罢工持续两周，这些积压货物要2025年初才能清理完毕。
摩根大通分析报告认为，大规模罢工每天可能给美国经济带来50亿美元损失，约占美国日均国内生产总值的6%。即使托运人转向西海岸港口，这些港口也可能出现拥堵，从而造成货物延误和运费大幅上涨。
运价方面，10月1日罢不罢工，对船公司来说不重要，重要的是：四季度的运价不用跌了。
今年海运本来的情况是：“提早的旺季”已结束，三季度运价开始下跌，船公司面临运力过剩。因为疫情期间下单的新船在2023-2024年集中下水，去年新增了250万、今年还要新增320万TEU运力。
如今美东罢工一触即发，跨太航线运费就又有了涨价的底气，哪怕最终没罢工，这种”不确定“本身，也能支撑着运价。
结局预测2002年，美西29个港口工人罢工11天，时任总统布什翻遍先王遗诏，引用《塔夫脱-哈特莱法案》拿到法院禁令，强制结束了罢工。
2023年美西洛杉矶/长滩港罢工，也是劳工部派出独立调解员，迫使雇主在薪资问题上让步，解决了双方的关键分歧。
综合过往先例，预计这一次预计白宫和劳工部也会很快介入。所以，大家不用过度担忧，这场罢工大概率不会持续太久。
（来源：综合整理自船公司官网、海运圈聚焦、搜航网等。图片源自网络，侵删。）
