网约车司机“掀桌”定价：一场与资本掰手腕的行业实验

天天网约车 近期，多地网约车司机尝试通过自建平台提高运价以改善收入，引发行业关注。这一现象背后，既有司机群体的主动突围，也暴露出网约车行业当下的深层矛盾。

有网友发布的视频显示，最近成都、广州等地陆续出现司机自建平台，宣称“起步价高于所有平台”“抽佣低还返佣”。例如，某平台展示的14.07公里订单预估价达31.96元，每公里运价超2元，显著高于当前行业平均水平。

这类司机自建平台试图通过提高司机收入吸引运力，以打破现有平台的定价垄断。反映出司机逐渐意识到低价竞争模式不可持续，尝试通过自组织重构利益分配的诉求。

然而，对于这种司机自建平台的未来前景，似乎也充满着挑战。

首先，缺乏流量支撑可能会造成客源不足。当下，无论是滴滴还是高德，都拥有庞大的流量入口，这也是其发展模式中最坚实的护城河。对于司机自建平台而言，缺乏流量支撑，在乘客覆盖面方面存在极大短板。

其次，高运价可能导致乘客进一步流失。数据显示，70%以上乘客倾向于选择特惠订单。若自建平台无法平衡价格与服务体验，即便解决了流量问题，也极有可能陷入“有运力无单量”的困境。

此外，平台运营需要承担技术开发、合规资质、保险维护等多方面的成本，初期投入巨大。没有资本的加持，平台能维持多久，也是个问号。

在司机自建平台出现后，有部分网友质疑这是否是租赁公司的一种营销手段。例如，某些平台办公场所贴满了租车广告，强调“跑高流水秘籍”，而非真正解决运价问题。

从这些情况来看，司机自建平台的诞生似乎更具有象征意义，是解决当下行业问题的一种尝试，而非根本解决之道。

那么，如何才能改变当下运力过低的现状呢？

全国人大代表殷其龙建议，推动巡游出租车与网约车统一定价，通过政府指导价缓解恶性竞争。若实施，或为自建平台提供合法性基础。

此外，规模化租赁公司凭借车辆和司机资源，可转型为区域化运营平台，通过内部成本控制实现运价提升。例如，某头部租赁公司在广东拥有2万辆运营车辆，可通过整合资源降低边际成本。

还有，借鉴成都市“阳光行动”的要求，未来平台或需公开每单抽成明细，司机自建平台可借此建立信任优势，吸引注重公平的乘客群体。

当然，司机自建平台的出现，也是网约车司机集体意识觉醒的一种表现，短期看虽然蜉蝣撼大树，但这种用于和资本掰手腕的勇气，还是值得敬佩。

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