自从新能源汽车踩着政策红利发展起来后，大有和燃油车分庭抗礼之势。甚至有些其心可诛的企业或砖家叫嚣：禁售燃油车！
新能源电车与传统燃油车各有胜负手，任何一方欲取而代之都是没可能，毕竟存在即合理市场不允许。美西方一直致力打压中国新能源电车的发展，但却来了一招釜底抽薪，多家国际巨头宣布重研下一代内燃机。
“未来是电动化的，但过去并未结束。”大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨强调。
继续投资内燃机美西方不放弃内燃机除了市场需求的原因之外，便是因为在新能源电车领域上落后中国太多，以至于想在内燃机上继续深耕，达到曲线救国的目的超越中国。
欧盟对中国电车加征了38.1%的关税不假，但其内部并不是铁板一块，近日德国联邦副总理便带着毫无诚意的态度访华了。此人一贯对华不友好，之所以访华是被国内车企和其他行业“推”来的。
中国若在新能源电车上采取反制措施，“人心惶惶”的德国新能源车企根本承受不住。但既然访华毫无诚意，自然也就不会有理想结果了。
内燃机市场一直是广阔天地大有作为，既然拼不过新能源，那就继续深耕内燃机。
大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨日前表示：为了确保燃油车的竞争力，将投入集团资金的三分之一（约 600 亿欧元）研究汽车引擎。
同时他指出：“未来是电动化的，但过去并未结束。（对内燃机的投资）将继续占三分之一。”
早在3月份，奔驰CEO康林松就表示：梅赛德斯-奔驰已经为继续生产内燃机汽车做好了准备，并计划在未来十年内对其技术进行更新。
1月份、做为全球老大哥的丰田汽车，通过深层次的考量，将已经走在技术前列的新能源电车和传统的燃油汽车赛道并驾齐驱，且斥巨资要研发一款颠覆性的“超级发动机”。
丰田汽车董事长丰田章男说：“这是迈向未来的必要一步。”
多家国际巨头宣布重研内燃机，足以证明油车市场广阔天地大有作为。未来是电动化的，但过去并未结束。
至于专家炒作禁售燃油车，实在是其心可诛。
油电各有弊端油车主要的弊端、便是一箱汽油一半以上的油耗都用在了转换废热、废气、振动和噪音上，最后消散于大气中，至于正常行驶的油耗不足一半，这是老司机对油车弃之如敝履的根本原因。
至于新能源电车，被吐槽最多的便是续航问题了。实际驾驶过程中，理论续航里程会锐减，尤其冬天特别明显。像电池寿命、充电难、充电设备不完善、成本高、保值率低等弊端，用户们同样各自为政。
所以说，大多油车司机和电车司机互相不对付，不是一道人。至于油车和电车的长处广为人知，就不赘述了。
值此情况下，混合动力汽车便应运而生了，但也只是油车电车二者结合的过渡，既然是过渡定会有时限。
美西方大肆鼓吹“中国产能过剩”，从而对中国能源电车群起而攻之，尤其是美国对华电车加征了100%的关税，欧盟紧随其后加征了38.1%的关税。虽然到7月份才正式实施，但此前美西方毕竟一直遏制打压中国，以至于纯电动汽车的出口销量呈现了疲软之态。
反倒是自主品牌的燃油车出口量持续高速增长，比如长城、奇瑞等车企，海外出口最多的便是纯燃油车了。
所以对美西方来说，内燃机绝不会放弃的。
结语未来是电动化的，但过去并未结束。
市场早已证明，油车和电车最好的相处方式便是齐头并进、并驾齐驱，没必要殊死一搏、取而代之。
【信息来源：
大众强调：不放弃内燃机，未来继续投资600亿欧元2024-06-18 16:57·观察者网
奔驰放弃全电动车计划 将于2027年推出全新内燃机车型阵容2024-03-01 10:40·海峡网
外媒：丰田再推内燃机开发，丰田章男称仍有大发展2024-01-16 08:07:17来源:中国经济网】
