体坛周报全媒体报道

2月14日，恰逢西方“情人节”，梅赛德斯奔驰车队发布了新赛季赛车W15。梅赛德斯对他们期待已久的2024年新车做了相当大的改变。

尽管去年在车队积分榜上排名第二，但梅赛德斯车队经历了自2011年以来的首次无胜之旅。在F1当前的空气动力学规则周期中，连续第二个充满挑战的赛季促使梅赛德斯为2024年改造他们的赛车。其中一个主要关注的领域是给车手汉密尔顿和拉塞尔一辆更可预测的车。

梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿利森说:“我们的重点是改进上一款赛车不可预测的后悬挂，车手们经常吐槽它的稳定性。我们一直在努力创造一辆让车手放心的车。在进入弯道时，当你急刹车和转弯时，后轮需要有坚如磐石的感觉。然后，当你到达弯心时，赛车需要逐渐感到更灵活，更利于转弯。我们一直在努力把这一点融入车里。我们也在努力创造一款不那么拖沓的车，并在弯道中增加性能。”

梅赛德斯重新设计了W15的底盘和变速箱，由于F1成本上限的限制，这在2023赛季是不可能的。“新的底盘和变速箱是每年的标准配置，在成本上限之前。而且会有其他几支车队在一年内完成这两件事，”艾莉森解释说，“但成本上限确实迫使你做出选择，毫无疑问，拥有一个新的外壳和一个新的底盘是两个大项目，将占用我们的大部分可用火力。这就是我们今年所做的。这确实意味着，在赛车的其他部分，我们没有试图革新升级。但它使我们能够在不乱花冤枉钱的情况下承接几个大项目，我们认为这是对我们努力的一种很好的重要利用。”

“对于目前这一代的赛车来说，性能很大程度上取决于底板与路面的相互作用，”艾莉森补充道。“一辆车是否有效取决于它的底板在空气动力学上的表现。”

艾利森透露，梅赛德斯也在努力改善他们在冬季的进站时间，并承认这是之前与竞争对手相比的一个弱点。他说:“我们还在一些有待改进的地方做了一些清理工作，包括DRS效应和进站性能。F1是一项相对的比赛。我们的工作是否足够有竞争力，只有时间才能证明。我们不知道其他人都做了什么。”

汉密尔顿在新车发布仪式上表示，这是他在2025年加盟法拉利之前作为梅赛德斯车手参加的最后一次汽车发布会，这是一次“激动人心”和“超现实”的经历。“很明显，来到这里让我很激动，感觉非常超现实。”汉密尔顿说，“我2013年加入车队，在这里已经11年了，现在是我的第12年。与一群人一起工作是一种荣幸，你可以看到他们在冬天所做的工作。在过去的几年里，我们经历了这个过程，你会看到一辆车在年初组装起来，当你在发布时看到车队的每一个人，这真的是赛季中最令人兴奋的部分。”

自2022年引入新的技术规则以来，梅赛德斯一直在努力保持竞争力，去年在车队积分榜上远远落后于卫冕冠军红牛。如果汉密尔顿想要在梅赛德斯赢得他的第八个冠军，他需要在今年帮助车队回到发车区前列。“整个冬训的重点首先是让车队回到我们曾经的状态，”他补充道。“我认为我们经历了这艰难的几年，我认为这是我们真正的基础。”

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示，从周三在英国银石赛道试车的第一圈开始，车队决心以一种高水平结束与汉密尔顿的合作。“很明显，这将是我们和刘易斯在一起的最后一个赛季，所以我们渴望带来一辆非常快的赛车，它非常不同，不仅在空气动力学表面上，而且我们做了很多机械上的改变，我们希望这能转化为更高的性能，让车手们能够真正发挥出自己的实力。”