印度希望用自己国产的飞船，把总理莫迪送进太空，冒这么大风险，不得不佩服印度人的勇气！

印度的载人航天“加甘扬（Gaganyaan）计划”是印度本国发起的载人航天计划，按计划要在2025年年底前完成载人航天首飞，为此已经选拔了4名航天员，计划将他们送到400公里外的环地轨道，3天后返回地球。

印度空间研究组织（ISRO）主席索马纳特在接受媒体采访时表示，无论何时，国家领导人都必须搭乘印度的运载工具，从印度的土地上飞往国际空间站。

如果能将总理莫迪送上太空，整个印度都会感到骄傲。索马纳特还强调，ISRO一直在为“加甘扬”计划做准备，计划现已处于“关键时刻”。

然而，这种自豪感背后隐藏的风险不可忽视，你们国人是自豪了，可不能不管莫迪的死活了。

回顾莫迪总理的一系列“站台魔咒”，几乎每一件印度人信心满满的重大项目，都因为莫迪的参与而“险象环生”。

从光辉战机的坠毁，到国产最快列车被牛群攻击，再到新德里国际机场航站楼的坍塌，这些事件，莫迪都参与了，结果因为印度在高端制造领域的能力确实有限，这几件事无一例外都令人大跌眼镜。

如今，印度又瞄准载人航天，简直是迷之自信！印度在航天领域的表现虽有进步，但依然任重道远。

去年，印度成功完成了月球软着陆，同期的俄罗斯却失败了，印度航天明显增添了不少信心。

可要想实现“加甘扬”计划，以及更远大的载人登月目标，印度还需克服的技术难题还多得多。

载人航天不仅仅是火箭和飞船的简单组合，它涉及到运载火箭、载人飞船、航天员、发射场、着陆场、测控通讯、空间应用等七大系统。

每一个系统都需要高精尖的技术和严密的协调。印度在这七大系统上虽有一定的进展，但距离全面实现载人航天仍有很长的路要走。

LVM3火箭作为“加甘扬”计划的运载工具，保持了100%的成功率，且减少了火箭级数，提高了可靠性。

然而，载人飞船还尚未进行过真正的载人飞行测试，短时间内就一次性派遣3名航天员进行首次载人飞行，无疑是对技术实力和管理水平的巨大考验。

历史上，美国的“水星计划”、苏联的“东方号”任务和中国的“神舟五号”任务，都是单人飞行，中美俄等航天大国在首次载人飞行时均采取了更为谨慎的态度，旨在最大限度地降低风险。

印度选择三人同时进行首次载人飞行，这无疑增加了任务的复杂性和风险。

近年来，印度在航天领域取得了一系列令人瞩目的成就。例如，成功发射“曼加里安号”火星探测器，并在首次尝试中成功进入火星轨道，展示了其技术实力和航天雄心。

然而，这些成就并不能掩盖其在高端制造和基础设施建设方面的不足。

2024年印度航天大会上，莫迪对印度航天的未来寄予厚望。

愿景不仅局限于“加甘扬”计划，还希望到2040年实现载人登月目标。

但是，我觉得印度发展载人航天是好事，想要在激烈的国际航天竞争中占据一席之地，也是好事，就是有点过于自信！

美国波音飞船，送上去2个人，到现在都还没有回来，印度一下子送3个人上去，太冒险。

万一出现意外，就怕莫迪法力无边，也不好使。