🔶汽车从业者或者熟悉汽车开发的朋友们大概都知道，业界有相对同行的整车开发流程。在不同的企业叫法不一，但整个流程的顺序和时间周期各家都差不多。这篇文章，本博稍微展开讲一下整车开发流程中，比较重要的造车阶段。

🔶特别提示：在不同的车企，以下说法可能有一定出入，但大体阶段类似。

🔶Mule Car骡子车

骡子在英文里是杂交的意思，骡子车指在产品开发初期，用现有车的白车身进行改装然后装上设计的底盘、动力总成，不同的车身和底盘杂交拼装，进行早期的系统可行性验证。

骡子车是新车开发最早期的状态，外观上基本看不出与量产车的关系，可以理解为只是内核是新车。

🔶VP（verification prototype）验证原型车

VP车是整车零件数据冻结后，所制造的第一批验证车。此阶段大部分零件造型基本冻结，只是表面的纹理、包覆等未体现。

VP阶段一般会制造数十辆、上百辆不等，用于各部门进行接下来阶段的开发工作。各种耐久试验、三高试验、动力底盘标定、智能驾驶开发等工作，也都是基于VP车展开。

可以说VP车的下线，是整车开发的标志性事件。一般来说从VP车下线到正式量产，大约需要1年左右时间。

🔶TT(Tooling Trial)工装验证车

顾名思义，此阶段造车的目的，是为了对生产线上的工具、设备、设施和工艺的能力进行验证，确保生产线能够完成下一阶段的批量化制造。

到了TT阶段，整车制造生产线就已经完成建设，并进入调试阶段。可以说已经是整车量产的前夕，距离量产大概只有3个月左右时间。

TT造车与量产的区别在于，在产线上车辆较少，一般只有几台，并且出现问题时可以随时停线进行检修。TT阶段车辆状态上有时与量产车也并不完全相同，配置甚至部分零部件都还有可能调整。

🔶PP(Pilot Production)试生产车

PP阶段，工厂将尝试使用正常生产节拍来制造车辆，同时对产品和产线的流程进行检测，确保在大规模投产之前解决所有整车和产线问题。

PP车与量产车的状态，原则上是一致的。PP下线的车辆，将会组织质量部的评审，在状态达到允许时开启质量阀（SOP或JOB1阀点），以进入到量产阶段。

由于品质还没有完全稳定，PP车一般不会销售给终端消费者，而是用作媒体试驾车、门店展车、试驾车等。低价销售给员工的车基本也都是PP车。

🔶MP(Mass Production)量产车

量产阀点开启之后，工厂正式进入量产和产能爬坡阶段，此时下线的车就是MP量产车。

MP车的状态为完全状态，即销售并交付给消费者的车辆。有时量产车还进一步细分为MP1、MP2阶段，主要是跟生产节拍有关，车辆状态基本没有差异。

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