美国《关岛每日邮报》3月10日文章，原题：中美贸易的变化损害了加利福尼亚州，却帮助了得克萨斯州的经济越来越多高技能、高收入工人离开加州前往得州。本来这就够让人担忧的了。现在又有证据显示，“孤星之州”（得州的别称——编者注）开始从南部地区港口和内陆的分销中心攫取贸易资金和数不清的工作机会。得州与加州的竞争出现新变化的原因，并不是前者采取了什么新政策或计划。实际上，这是特朗普开始、拜登总统延续的对华贸易战的结果。为绕过美国的关税和贸易限制，中国企业大幅增加对墨西哥的投资，并通过南加州庞大的港口和分销系统，用卡车而非海运将产品运入美国。

去年从中国进入圣佩德罗港口群（位于南加州——编者注）的20英尺集装箱数量比2022年合计下降12.5%，达到至少十年来的最低水平。洛杉矶港执行董事塞罗卡说：“我们的业务量减少，意味着就业机会减少。”他表示每4个集装箱能转化为1个工作岗位，“如果没有这些货物，我们的收入就会减少……”在进入洛杉矶港的所有集装箱中，中国占比仍最多，去年为53%，塞罗卡认为今后几年将下滑至40%左右。除了约1.5万名码头工人，港口还为该地区的卡车运输、仓储、贸易金融和无数小企业提供数十万个就业机会。

从长远看，中国入境集装箱的减少必然从其他地方弥补。墨西哥商品的最大入境点是得州的拉雷多，位于墨西哥蒙特雷大型制造中心以北。有关专家说，越来越多商品来自墨西哥，得州的地理位置十分便利。得克萨斯大学边境商业经济学家富勒顿说，墨西哥制造的很多东西都是中间部件，其中很多要在边境来回运输，约90%通过卡车。根据美国劳工统计局的数据，得州的卡车司机就业人数持续增长，加州的却戛然而止。富勒顿说：“中国投资的增加为得州的企业创造了更多商机。”

旨在令制造业重回美国的“回流计划”的创始人哈利·莫认为，去年美国对华贸易逆差下降是好事，但质疑美国是否真的减少了对华依赖。现在情况是，来自中国的贸易大量改道墨西哥。（作者DonLee，陈俊安译）