西兰斯考特（Westland Scout）是由西兰直升机公司（Westland Helicopters）研发的一款轻型直升机。它是由萨罗P.531改进而来，作为一款陆基通用军用直升机，与海军导向的西兰蜂鸟直升机同源并共享许多部件。该型号的主要运营商是英国陆军的陆军航空兵，此机型被应用在包括北爱尔兰和福克兰战争在内的几场战争中。
第一个满足英国皇家海军和陆军需求的版本，P.531-2，在1959年8月9日首飞，搭载了布里斯托尔-西德利（Bristol Siddeley）尼姆布斯（Nimbus）发动机。还进行了一次搭载德哈维兰（de Havilland）格诺姆（Gnome）发动机的试飞，于1960年5月3日开始。量产型斯考特AH.1使用了劳斯莱斯（Rolls-Royce）尼姆布斯发动机（当时RR已收购了布里斯托尔-西德利）。该发动机额定功率为1,050马力（780千瓦），但扭矩限制为685马力（511千瓦）。进行了大量的理论设计和实际测试，以提供一种能够承受地面共振的起落架。第一架陆军斯考特AH Mk 1于1960年8月4日首飞，随后于1961年3月推出了动力控制版本，并于1963年初开始交付。经过从加拿大到内罗毕等地的试飞，可以在-26°C至ISA+30°C的温度范围内运行。
在两个前排座位后面是一个三座长凳，可以用改装后的后门替换为一个四座长凳。它用于一般轻型任务，包括侦查、联络、培训和搜索救援。当配置为轻型攻击直升机时，它可以携带两个装有前置机枪（L8A1通用机枪）的滑尾架，或者在后舱安装一个单管机枪。单管架可以在左右两侧安装。机枪可携带200发弹药，安装在一个管状桁架上，该桁架固定在前后起落架之间。在反坦克作战中，它可以携带四枚制导导弹（北风SS.11）。瞄准装置是AF.120，是Avimo和Ferranti联合企业的成果，具有2.5倍和10倍放大倍率。
1978年，3 CBAS的SS.11装备的斯考特还进行了使用Swingfire反坦克制导导弹的测试和试验。最初在1972年初进行了试射，测试了用于西兰山猫（Lynx）的“Hawkswing”系统，相关的AF.530陀螺稳定瞄准装置在1974年进行了试验。在伤员疏散任务（CASEVAC）中，斯考特可以在机内携带两张担架，或者在外部安装的架子上携带两张担架，副驾驶座位也可以翻转，以便医护人员面对伤员。
尽管飞机的总体设计坚固，具有7200小时的机身疲劳寿命，但驾驶舱的功能设计并不完美。一个例子是驾驶舱加热器开关安装在燃油开关旁边；这导致至少有四架飞机在飞行员误关闭燃油开关而非关闭加热器开关时而失事，导致发动机熄火。一些飞行员描述斯考特的自转特性为“惊人”。汉普郡米德尔沃洛普（Middle Wallop）的陆军航空兵对各种武器和设备进行了评估，但许多武器未被采用。其中包括7.62毫米通用电气机枪和两英寸火箭架、M2布朗宁机枪替换标准7.62毫米通用机枪以及法国AME.621 20毫米机炮的研究。
在开发西兰WG.13山猫（Lynx）的过程中，两架斯考特被用作试验平台，并配备了全尺寸的复合材料半刚性山猫主旋翼头部，因为斯考特的旋翼尺寸最接近。首次试飞于1970年8月31日实现。第一架MBB BO 105原型机使用了斯考特主旋翼头和叶片进行了试飞，但在初始试验期间由于地面共振而被摧毁。
到1968年，大约建造了约150架斯考特，主要在海斯（Hayes）的费雷航空公司分部工厂建造。
