小米公布固态电池技术：特斯拉、比亚迪要有危机感

打败你的未必是同行，也许是跨界，在竞争内卷愈发严重的新能源市场也不例外。

近期，小米公布了预研固态电池技术的最新进展，根据官方公布的数据显示，小米的固态电池技术可实现突破1000Wh/L的能量密度，采用此固态电池，即可实现在原本内置4500mAh容量电池的小米 13手机上，无需增加机身体积内装载容量达6000mAh的电池。

新技术推动产品更新迭代，电池亦是如此。小米研发固态电池技术意义重大，毕竟相较于传统锂电池，固态电池具备诸多明显突出的产品和技术优势，能量密度的大幅提升，将赋予固态电池在寿命长、回血快以及安全性等全方面的突破。

实际上，对于固态电池的研发早已不是新鲜事物，除小米之外，不少海外企业已率先下场开始推进关于关于电池的研发。此前，日本日产宣布已开发出全固态电池，并公布称，计划将于2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车；更早些时候，德国宝马集团也宣布，宝马将打造全固态电池中试生产线，2025年推出首辆原型车。

种种迹象表明，固态电池技术的可行性和商业价值以及对于新能源行业下一阶段的重要性，而小米的积极跟进，也同样具有前瞻性。与此同时，小米公布固态电池技术，特斯拉、比亚迪要有危机感。

目前，行业内对于固态电池技术正处于研发阶段，现阶段下尚且无法实现投放于产品端的量产，这也意味着，谁的技术方案和项目能够更早落地量产，以及产品方案和体验更领先，必然将早一步抢占市场先机。

据悉，小米公布的固态电池技术可实现量密度突破1000Wh/L，也就是1000Wh/L其能量密度大约为446Wh/kg，相较之下，目前日本研发的锂金属固态电池能量密度高达417Wh/kg、935Wh/L。

除此之外，市面上的电池能量密度平均值在160Wh/kg左右，其他新能源车企在电池能量密度方面各有优率，国产电车方面，比亚迪EV为150Wh/kg、五菱宏光MINI EV 为130Wh/kg，进口车型方面，特斯拉Model3（进口版）为300Wh/kg、保时捷Taycan为270Wh/kg、MoldelX为186.2Wh/kg、特斯拉Model3为168Wh/kg。

从数据对比上看来，小米固态电池技术在规格参数方面具有明显领先优势，可实现同等电池体积下更高的能量密度，进而可实现终端产品在能效、续航以及电池寿命等方面的竞争力进阶提升，除此之外，全固态电池的优势还远不止如此。

本质上看来，全固态电池也是锂离子电池的一种，其原理和差异在于固态电池采用固态电解质，完全取代了现有锂电池的电解液，由于电池内部不再存有电解液，因此由于外力刺穿导致电池自燃起火的安全缺陷被彻底解决，具备绝缘性好、不易燃、不挥发等特点，从根本上规避了传统锂电池的一系列潜在安全性问题，安全性也因得到显著提升。

除了安全性，由于固态电池技术采用完全不同于传统锂电池的内部构造和运作机制，对外部环境也有更广泛的包容性，可适用的温度范围更广，不但耐高温、且在低温下，也能够保持正常使用。传统锂电池在低温环境下，电解液粘稠度变大、离子传导速度变慢，从而导致电池出现严重极化、充放电容量大幅下滑，相较之下，固态电池电解质且不受低温影响，即使在-40℃的极端低温下，也不会轻易亏电。

耐高温的特性，可实现固态电池更多的充放电循环，进而赋予其使用和电池寿命更长的优势。除此之外，由于去除了可燃性电解液，安全性大幅提升，全固态电池无需采用隔离层，减少了零部件数量和工序，原材料和制造成本也会有所降低。

受耐高温的优势影响，固态电池的寿命也相对更长，在电池降解前可以处理更多的充放电循环。寿命长也成为了固态电池的优点。

综合以上几点，可以归结为固态电池具备的特性和优势包括：安全、续航、寿命、低成本等，相较于目前行业内160Wh/kg的电池能量密度均值，全固态电池可实现能量密度两到三倍的大幅提升，这意味着，采用固态电池后，电动车的续航可以轻松实现1000公里以上，电池寿命和安全性等方面也将随之大幅提升。

小米对于固态电池技术的研发，前期的成本投入必将是持续且金额巨大的，如此大笔研发投入的背后，实则是对新能源产业和小米汽车业务的前瞻性布局。

对于跨界造车，小米志在必得

日前，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京团全体会上介绍，小米造车进展超预期，并顺利完成冬季测试，预计明年(2024年)上半年量产。

除此之外，雷军曾表示，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超30亿元人民币，汽车研发团队超2300人。这也充分表明，小米以及雷军本人对于汽车业务的重视。

按照此前的规划，小米汽车预计将于2024年推出首款车型，计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，目标2024年进入行业第一阵营。对于新能源汽车市场的看好，以及对于小米造车业务的信心十足，从雷军本人的态度以及项目进展的进度上都不难找到答案，此前,雷军在接受媒体采访时表示，“想要成为伟大的公司，一定得跟着风走，此时此刻，风口在智能电动汽车”。

在竞争激烈、价格内卷的新能源汽车市场，小米如何能够实现雷军“2024年进入行业第一阵营”的预期规划呢？

目前看来，小米下场造车显然存在诸多困难，一方面，小米跨界造车意味着对于技术、渠道、供应链以及品牌影响力等方面，都将是一场不小的挑战。不同于传统车企，小米造车所需的技术储备和产业链生态布局短期内很难构建，掌握核心科技才是第一竞争力，以“跨界者”身份一脚迈入电动车市场，小米尚需丰富且核心的技术储备，为其品牌和产品赋予差异化竞争力。

“买高端，谁买小米”，这是手机圈里的日常，也是消费者市场对小米品牌的固有认知。与此相对应的，小米汽车的到来，也将面临着这一尴尬局面。如果拼品牌影响力，上有国民品牌比亚迪；如果打价格战，下有成本控制力和价格卷王恐怖如斯的特斯拉。在电动汽车市场降价热潮下，以及特斯拉和比亚迪两大强势品牌，本就缺乏造车优势的小米，对于核心技术的依赖和需求也就更加迫切了。

因此，小米对于固态电池的研发，为特斯拉、比亚迪敲响了警钟，也足以令其他车企不能掉以轻心。一旦完成研发并投入装车量产，小米完全有可能凭借全固态电池在电动车市场杀入行业腹地，毕竟不可否认，对于电动汽车行业，电池技术的进步不但能够赋予车企和产品的差异化竞争力，同时也是整个电动汽车发展与竞争的关键一环。

从某种程度上看来，固态电池算是一种革命性的突破，而小米从目前公布的数据看来，小米对于固态电池的研发在能量密度上已处于全球领先水准，一旦投入装车量产，对于其他车企乃至整个新能源汽车市场的冲击和杀伤力可想而知，因此，即便是目前处于市场领先地位的特斯拉、比亚迪，也要时刻保持危机感，不断追求技术创新和研发，才足以应对其他车企……