蔚来最害怕的事情:固态电池量产。 蔚来现在搞了一大堆换电站，现在还在大量建设，其实这种换电模式终究会被淘汰，因为固态电池会量产商用，固态电池不仅能实现2000公里甚至更长的续航，而且充电速度极快，有可能10分钟就能补能1000公里，而蔚来的换电站，再怎么快，也要10分钟左右吧，所以固态电池一旦大规模商用，蔚来这种模式基本就走到尽头了。所以蔚来砸那么多钱搞换电站，还不如拿去研发超级快充技术。
蔚来最害怕的事情:固态电池量产。 蔚来现在搞了一大堆换电站，现在还在大量建设，其
龙珠侃侃
2024-04-22 22:23:57
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用户17xxx64
换电要国家统一标准才行，体积，形状，接口，充电功率，电池大小单元用25kwh和50kwh两种基本单元组合即可，小车代步50kwh够用，中型车用25+50或50+50组合，大型长途用50+50+25或50十50十50…，否则一个品牌，一个车型，每个规格形状都千差万别，利用率极底！
用户85xxx66 回复 04-26 20:17
固态电池出来短时间内肯定也很贵！普通车型诂计没那么快用上
用户18xxx75 回复 04-27 00:28
那只能说明现在技术达不到，技术达到了就能行
帅帅
换电的问题在于，如果电车起火，证实是电池的问题，怎么去界定责任？这块电池是被谁用坏的？还是公司全部自己赔？到时一定是互相扯皮，所以单就这一点，换电就注定走不下去。
nian 回复 04-26 18:06
蔚来电池租十年，电池也不是你的，但是你买电池，十年后电池是你的。而且蔚来换电，电池是哪块没啥区别。我是不懂蔚来搞租电池搞了个啥子。
蜗牛也是牛 回复 nian 04-27 09:01
首先，蔚来这点销量根本撑不起换电，成本太高了，其次，换电方案是买车的时候减去电池的价格改租，相当于分期付款电池的钱和换电的服务的钱，这里面包括换电的成本，前面也说了蔚来这点销量换电成本太高。再说分期付款租电池人家也要赚钱的。还有，10年后的电池还能值几个钱？万一运气不好6，7年电池坏了你还要买电池，换电就没有这个顾虑。
朋友
换电有逻辑悖论，假如市面上所有的汽车都是换电的车，那么换电等待时间肯定很长，因为电池仓里的电池是有限的，里面的电池充满电也需要时间，现在换电看起来很快媲美加油三分钟出发，是建立在换电车少不饱和的情况下，那么问题来了，车多要排队，时间比加油还长，车少体验好不用排队，但换电站无法盈利。
心若浮尘 回复 05-03 17:24
你一个人的自我观点代表不了所有人，自己看看蔚来一年换了多少次电，纠结电池新旧本来就是无聊，车主更注重电池健康安全，换一次电安全检测一次。
心若浮尘 回复 06-07 18:45
世面见多了，我玩桑拿的时候你还在玩泥沙
我本轻狂
不是换电这模式不好，是换电这种结构不统一，汽车在不断升级调整，电池包各种车型做统一了，结构式就显得小型车笨重，大型车不够用。明显蔚来的汽车把自己设计思路给固化了。同级别的情况下 笨重的多。
曾经双海 回复 04-23 10:49
这种模式本来就不好，只会走入死胡同
alvin
10分钟充1000公里，要多大功率的充电桩，你以为你的物理是上帝教的吗？蔚来换电只需三分钟，你可以去蔚来换电站见证一下。目前800伏高压的240KW充电桩也要半小时，某些人总喜欢人云亦云。
根哥 回复 04-26 17:09
换电最大的问题是太贵，比我加油还贵，我为什么不直接用油车呢
宁付流年不负卿 回复 04-24 07:07
天天吹800v 现实情况就是全国就没人见过800v快充站长啥样
元宇宙
电池是很多方面的瓶颈，储能，电动汽车，电动飞机，无人机，小到手机，蓝牙耳机，固态电池是未来的方向。谁突破了谁就赢得未来话语权。
信不信由你 回复 04-28 21:44
先问问你制造电池这个污染比油车大N多倍，然后电池回收后拆解又要污染，，其次造电池的资源也不是无穷无尽的，，地球上的锂矿也有用完的那一天
Destiny 回复 信不信由你 04-28 23:46
要发展眼光看待问题，铅酸电池用了上百年你看解决污染问题了吗？但是现在因为电动车导致的技术升级，铅酸就要被淘汰了，将来的钠电池硫电池可以极大的减少污染的，并且不存在材料问题
吴超
总是一堆没买别人车无聊的人，天天说别人这也不好，那也不行的，没ceo的命，操着别人ceo的心，哎。就不能多点正能量，好好的宣传下国内这些车企
gtgvg 回复 04-24 07:47
小米软文无处不在，还在怎么宣传，本来对小米没感觉，看了一个月软文，感觉小米太恶心。
用户60xxx07
换电这个该怎么说？自己的新电池换给别人？如果把电池分成两块，一块自己用，还有一块可以用换电站的，两块电池优先使用换来的电池的电，但是随之而来的就是换来的电用不了多久就没了
9527 回复 04-27 11:13
但电车使用体验比油车好也是事实，要不然也不会市场渗透率过50%，只能说各有利弊。至于价格，电车没起来之前，同档次油车价格也比电车便宜不到哪里去。其实电车发展对燃油党和电车党都有好处，据说目前RAV4落地才15万了，要放在以前敢想么？
萌喵乐乐学 回复 05-25 10:31
你把油车油箱拆了也能便宜呀。
云起云飞
我始终不看好。想想，自己的车换个二手电池…
哄哄 回复 04-28 08:32
想想自己刚买的饮水机，马上要去换个旧桶，心疼死了[哭哭]
哄哄 回复 04-28 08:46
买电池不也一样吗，你买的是一块电池的终身使用权，不用交租金，不用担心衰减报废，花巨额费用换新电池
光明
换电的目标是好的，但电车厂和电池厂太多了，电池大小、形状、容量、支持快充时间、性能等都不一样导致换电困难。如果国家定个标准，每个加油站都能换，所有车型电池分个三六九等，换电肯定是方便的。
大漠风光
以后会不会存在两种模式，即充电模式和换装模式，充电模式10-15分钟，换装模式需要电池的标准化，即每个车辆为电池预留一个空间，车主可以根据里程的要求以及电池的性能（价格）自由组合选择，比如里程需求500公里装5块，1000公里装10块，所有的电池外形规格是一样的，但品牌，能量密度有所差异，价格也会有所区别，类似现在的92，95[滑稽笑]
历史主动赢家 回复 04-30 12:37
这个就是蔚来现在的模式啊[滑稽笑]
大漠风光 回复 历史主动赢家 04-30 13:17
蔚来的模式是整个电池换掉，我说是换部分电池，且还可以根据需求，增加或减少部分电池，现在的蔚来能做到吗？[笑着哭]
厚积薄发
不出几年，换电站迟早被淘汰，未来破产。
師兄
很明显，写这编文章的人格局和思路就是小学生水平
喂喂
要勇敢的承认战略错误，赶紧转向固态和快充，否则蔚来只有倒闭的结局
用户98xxx83
固体电池只是PPT而已
bbkingbb
造换电站和造快充站对比，我觉得现有技术还是造换电站更实际一点，无非就是多花点钱。多造快充站可没那么简单，基建电网要一起改造短时间内根本不可能。
安贫居
关键只有一个，如果消费降级，不能走太多基建那就蔚来。 如果，国家还是追求GDP那必须基建，充电的就可以活下来。
小坏蛋的果冻
言之有理
阳仔
换电以后在军事领域，会扮演很重要的角色，国家应该是大力支持的
用户55xxx34
当然可能我的思想比较局限，如果技术突破比较快，重资产转身会难多了
用户14xxx60
未来的未来就是破产
陆威
换电站效率也能更高的
用户15xxx88 回复 04-24 02:06
无线充电
树叶QQ
能量是守恒的，行驶1000公里需要的电量也是恒定的，10分钟就充满，那需要多大的电流啊，国网承受的了吗？是否需要先花50万个亿，把电网升级一下，再充电。
小怪物之炯炯侠 回复 04-28 12:17
电网扩容费比建设换电站还贵。
爱后余生
阿猫阿狗又在谈固态电池了，一群门外汉，人家说什么都信。
强#
换电和加油站有啥区别？电车的优势不仅是能耗价格，还有去中心化的思想，有电就行
化骨无暇绵掌
如果20分钟能确保充电到真实的600公里，未来就没有未来了。
心若浮尘
第一、现在固态电池还没量产，现在出的都是半固态，因为一个固态电池的成本堪比一台车；第二、超充你以为随便建？审批严得狠，而且充电桩也不是你一台车在充，别吹10分钟充1000公里了，真是那样蔚来第三代换电站换电也比你快，三分钟换好。最后、蔚来的换电国家认可，自己看看多少家车企官宣合作了，国家新质生产力车企就小米和蔚来。
csmyn
蔚来的电池包池也可换固态电池，希望蔚来能坚持2一3年，我支持。
我心飞扬 回复 04-28 20:57
如果固态电池十分钟充满，一次跑一两千公里，你觉得换电还有什么意义？
幸福_脚踏车
都换电 轮得到你蔚来？肯定是中石油中石化直接改换电站加油站一体了。
用户12xxx74
换电肯定好，能够降低电车整车成本，平时不跑长途就不用换电。内置电池就可以相对小一点，安全也有保障。 电车成本就在电池，平时用不着大电池的，小电池的话电车的价格就降下来了。
chen
CTB技术已经让换电模式缺乏吸引力，固态电池会彻底废掉换电模式
哄哄 回复 04-28 08:35
ctb能3分钟满电?[哭着笑]，固态电池能3分钟满电?，还是不需要充电?[哭哭]
一介草民13 回复 04-27 03:26
所见略同！换电只适合高频用车！家庭用完全无缘份！
网奋青年
固态电池出来之前，换电就一直有市场，所以蔚来没错。固态电池三五年内是看不到希望的
南极下雨吗
换电最大的好处，电池集中处理，环保。以后电池废了可以进工厂改造用去其他行当。用户买车压力也小，分期付款。换电应急时满电出行，不用等待时间太久。
孤傲|也是种态度
外卖租电柜看多了？你搞这种干脆直接买车不含电池，电池直接租好了
宁付流年不负卿
别吹牛了 1000公里充电十分钟？十分钟充电100w 你家附近给你装核电站给你供电吗？哪家的供电系统能受得了这个功率？
Brother
说不好的都闲的蛋疼，又不是花你的钱，这种东西肯定是好事情，多一种选择给大家不是挺好，固态电池什么充电多块这个才是最大的期货
用户79xxx11
一句话，电的都玩完哈哈
雨前龙井
两看吧，换电站是服务点而已，随时可以变功能，为客户提供周到服务，肯定是高端车卖点，否则只能在低端竞价
读书啃万卷
从一开始就不看好换电模式，高续航，快充才是王道
思闻语扉
手机早期也是玩换电池，结果呢？快充和充电宝终结了这种方式，汽车也是一样的，只是技术还没到位，但现在是快了。
(￣.￣)
改成充电站不就完了
心若向阳何来畏惧！
现在换电就蔚来一家玩的最欢，其他新能源车品牌就只有几款车型推出可以换电的怎么玩？现在小米SU7高配版超级快充二十来分钟就可以充满电了，服务区上个厕所抽支烟的功夫就好了，还有意义吗？一座换电站的投入成本相比充电桩高的不是一点半点。当超级充电桩如果像现在快充桩这么普及那换电站就基本没有什么优势了。
用户38xxx75
一帮资本家企图用资本终结燃油车，结果把自己终结。终结燃油车的只能是科技。
彬德
换电1300一个月，加油可以加一百五十多升了，按百公里十个油来算可以跑一千六百公里左右，我天天出车都用不了那么多油
大爷大妈给点儿吧
高层应该在观望。其实换电是最符合国家利益和最适合消费者的。只需要国家一个规定而已，完全可以规定新车不包含电池，给你电池，可能是新电池，也可能是旧电池，但你只有电池的使用权，没有所有权。电池用什么技术，国家说了算，放到你车上能用、能满足你的需求就行，国家只向消费者提供不同的电池容量让你选择，就像你去加油，想加多少升油就加多少升油。国家发挥集中力量办大事的优势，负责电池技术难题的攻克。
在思索再试试
换电站才是蔚来最大的资产。想不明白没关系。
守日人
别忘了换电站也是自带充电功能的，有利位置早占好了，到时候变成充电站只是换个牌的事
奇葩地有奇葩事
10分钟补1000公里只存在于试验室，商用就是做梦意淫而已
小邓变老了 回复 04-23 18:55
大把东西以前是实验室产品
用户28xxx20
固态电池100万一块你买不买
不跟白痴辩论
还是成本问题解决不了，固态电池最大的好处是安全，日本准备用在豪车上。
小农
电瓶汽车与5G一个样，技术不成熟靠宣传靠政策盲目推广，国家、企业与车主三方海量投入，很快血本无归。建设公平竞争，不受集团利益绑架的市场机制是经济可持续发展的基础。
hdgevdyxbdh
这种模式一开始注定就是失败的，终究还是输在了智商上
黄彩虹
换电站就是一个笑话
阿轩
不喜欢这家伙[捂脸哭]所以也不用蔚来的车
路过
但凡从利益的角度来讲，车商也不愿意在这里下功夫。就和电动自行车一样，换个好电池随便还能开两年。车子都不用换。
喔盛顿
电池坏了，可以换一个，其它的拿十万八千来。
kk007
换电除非大家一起做
KBG
你们认为外星飞船的动能会是电池吗？
阿锋
换电站的建设成本高维护成本高，实用性低，还真的不如快充实用。起初的战略方案就错，现在还没及时止损，实在不应该。如果不搞换电模式，公司的运营成本会低很多，产品可以不断的降价，那产品力会高很多，销量应该会翻倍甚至几倍。可惜了它漂亮的外观
一夜晚之后
肯定会，就像220 v和360v一样
上海注册公司积分落户
固态电池就是伪命题，电网功率 根本无法承受 多辆超充。
随风飘
换电好，实行换电后，平时上下班可以用一组小电池就行，减轻整车重量相当于节省能源。跑长途才需要相应的多组大电池。全面实施换电的话，全国可以不用安装充电桩，节约土地资源。也能节省充电设施待机空耗的能源。
Derrick Young
换电注定失败。当年我们大家得手机都是换电池的，用万能充。后来全部都是不可拆卸电池。都是快充。
gsllsg
换电看看现在外卖行业就做的很好 固态电池到商用至少2030年，现在上的都不是真固态，都是吹牛皮的擦边球，最多半固态。
欢乐马
那人家直接换电固态不是更厉害
Frank
归国创业的高层次人才10年前就有这些快充电池技术了，但是需要民用的高压。
用户10xxx53
蔚来换电模式迟早倒闭
屁民一号
换电是没有技术含量的，迟早是淘汰的~
呕吼吼
理想已经输了，电池现在越来越高存储！充电效率又快！基本20分钟能充到80%就没人会换电了！电池新车刚买谁会舍得换！
飞虎
确实最终是死路
dmtchris0
用直径一米的电缆充电么？
老餮
承认错误不怕，迅速调整方向才是一个好的企业家
用户58xxx84
其他汽车也一样啊。。。这个电池应用之后所有以前的车都是降维打击
一个网络农民
淘汰是迟早的，充电站遍地都是，我城东赶城西过去换的路上时间够我充电时间了
用户12xxx50
换电站也是一个储能站 现在国内储能这一块还是有很大空间的
友中友
新势力都活不长，小鹏的理想没有未来！[滑稽笑]
用户16xxx27
不管换电行不行的通，人家换电站是实打实的建好了，以后就是有更好的方案替代换电，那换电站就是充电站。实在不行就改成维修点
友中友
换电池模式下，谁还买新车，新车换一下也成旧电池，买二手车得了！
用户10xxx04
换固态电池不是更好？
怕瓦落地
研究智能无线充电吧，跑高速自动充电
盘古一族
换电是重资产行业，必死！
大魔王
人能够换电，到时候也能换固态电池啊
用户73xxx21
10分钟1000公里？百公里15度电，1000公里150度电，10分钟充满，功率最少1000KW，现在充电桩50KW就小臂粗的电缆，20倍的功率你都抬不起来
比豆豆
充电是快慢多方因素，电池，充电桩，供电。这就决定了 极快充电在常规场景无法实现，也没有必要。
DY
都换电车吧，先把两桶油干倒闭
xwj594128
换电也应该是中石化中石油的活，你一个车企，还能再不务正业点不？最多搞搞充电站。
启明星
换电就是步小灵通的后尘
浮生
没国标你怎么换？其他车厂能装你的电池？电瓶车电瓶可是有标准尺寸的。
美猴王
我在想个问题，会不会有不法分子开个小的换电站，把用户新的电池换走，把非常老旧的电池换给用户，然后把新电池拿去倒买谋取暴利，赚得差不多了转让掉换个地方又搞
乐麦
换电长久不了
迷茫
华为不是要搞超级快充联盟吗？看来华为要统一充电领域啊
Forever
这人对他的投资人不太尊敬，早晚被掐灭，未来没有蔚来了。
此心安处
蔚来没有未来，换电只有你自己搞，其他人都不鸟你，销量步步下跌，换电投入的成本永远收不回来
华夏
固态电池真充那么快的话，你们就要小心车子的火化率了
老乖
我觉得蔚来搞换电本身就是卖电，车可能不赚钱，但卖电可能真赚钱。一度电那怕赚5毛，也是不得了的。中国电网多有钱。
东方之子
请中国工信部一定大力支持电动汽车2分钟快速换电池技术。。建议中国工信部每年投资10亿元
脏脏辫
电车蹦哒不了几年了，还发展
用户10xxx73
每个人使用电车不同，有的亏电还没充，有的开过一次就充，你说如果变换电站，电池的损坏会加快，新车新电瓶换成旧电瓶你说你有气不。
竟说大实话
我认为固态电池不会改变任何东西，因为现在半固态就有了，续航一千多，超充也有了，改变了啥？
鲜生 回复 竟说大实话 04-23 19:03
等到以后技术成熟了，成本就降下来了，现在只不过还没成熟而已
竟说大实话 回复 04-23 14:11
没错是成本的问题，还有就是补能的问题，这两个问题几乎是不可能解决的，尤其是补能，超充没法普遍使用，用的越多充的越慢，这是个死局
Wo爱看电影
十年内也不会有便宜的2000公里的固态电池出现，想啥呢