赵波青岛报道通讯员张鹤鸣

工程建设基本以钢筋混凝土作为骨架，钢筋混凝土的质量直接决定了工程质量。对于处在地下、高盐高湿近海环境中的地铁工程更是如此。即将开通的青岛6号线一期工程结构混凝土用量达115.7万立方米，而世界最高建筑——828米的迪拜塔，混凝土用量约33万立方米。6号线一期所用混凝土可以建造3.5个迪拜塔，如何提高混凝土质量尤为重要。

据了解，6号线一期工程采用商品混凝土，为有效与其他工程区分，率先设置地铁专线专仓，并利用智慧工地实时监测拌合数据，实现砂石料原材质量、混凝土配比、拌合时间等精准管控。

青岛地铁从原材、工艺工法、养护、队伍选择等制定了一整套的混凝土管控制度，被广大建设者俗称为“二十条”。在此基础上，不断总结形成明挖现浇车站、暗挖车站、装配式车站及盾构/TBM四大抗渗防裂精做工法，辛屯站（工程站名朝阳山CBD站）、灵山湾站（工程站名辛屯路站）现浇结构达到清水混凝土效果，赵家庙站（工程站名石山路站）成为青岛地铁首个暗挖清水混凝土车站。研发盾构/TBM盾尾刷，实现TBM同步注浆；研发应用不锈钢槽道、支吊架等系列产品，显著提高寿命量级。

地铁6号线在车站出入口研究应用类自密实混凝土，抗渗防裂性能显著提升，并在青岛地铁首次使用装配式楼梯，2天即可完成1个出入口拼装。

在轨道铺设环节，6号线一期首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，噪音指标和铺轨质量TQI指数显著降低，保障列车“悄无声息”地在地下穿行。

6号线一期全线预制轨道板使用率达50%，预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。

线路穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集、社会活动多。为此，青岛地铁根据不同运行环境，采用了多达7种减振道床形式，共17.4公里，线路占比28%。减振道床就像在钢轨下垫上不同类型的“瑜伽垫”，可以有效缓冲振动，最大程度减轻地铁运行带来的影响。据悉，6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，多等级减振道床也是省内地铁首次大规模应用。

以“幸福时光”为主题，6号线一期空间一体化设计一站一主题。在7座准清水车站采用简装工艺，充分展现混凝土的自然质感，每站节约装修投资约100万元。