提起世界人口大国，除了我们中国，印度当然也是榜上有名。不过，印度似乎不仅在人口方面喜欢与中国攀比，其他领域也常常热衷一较高下。这次，印度在航母舰载机牵引上自称“用2万解决了中国2000万的问题”，让人不禁侧目。不过，真的是这样吗？今天我们就来看看，印度这次的“妙招”究竟能否站得住脚。

在我们中国，拖拉机是田间地头的常见工具，声音大、笨重，很少出现在其他场景。但印度却不一样，他们直接把拖拉机用在了航母上，为米格-29K舰载机做牵引工作。这个操作让很多人惊讶不已——堂堂航母甲板上，居然用拖拉机？不过，印度人对此不仅不感到落后，反而得意洋洋地表示：“中国人真是人傻钱多，花2000万解决的事，我们2万就搞定了。”

其实，印度的做法早已成为世界的笑柄。由于缺乏足够的资金，印度没法从国际市场购买到专业的舰载机牵引车。于是，他们选择了这种便宜的“拖拉机替代方案”。虽说这种方式看似“节约成本”，但其实原因只有一个字——“穷”。

网友们对此也是辣评不断：“印度也真是扣得可以，不愿意在舰载机牵引设备上投入，宁愿用拖拉机凑合。”不过印度人毫不在意，声称他们的米格-29K空重只有12吨，用拖拉机拉拉没什么问题。

尽管印度使用拖拉机“简单省钱”，但航母甲板牵引车远非普通车辆可比。我国为此投入了2000万元，研制出与辽宁舰完美适配的甲板牵引车。我国牵引车不仅成本远低于美国同类设备，而且技术更新迅速，具备高效能与耐久性。这种牵引车科技感十足，已迭代至第二代产品。

与拖拉机相比，甲板牵引车不仅具备稳定性、宽轮距，还拥有强大牵引力，使舰载机移动安全流畅，降低风险。而且这种牵引车还要在航母恶劣的甲板环境中作业，必须耐高温、抗盐雾腐蚀，对材料和制造工艺的要求极高。印度用拖拉机代替，虽然短期内似乎可行，但在实际运作中，效率和安全性都大打折扣。

甲板牵引车只是冰山一角，中印在航母上的差距更是不可忽视。以印度“维克兰特”号航母为例，这艘航母2009年开工，2022年才正式服役，整整花了13年。虽然75%的部件为本土生产，但航母的续航能力、稳定性与舰载机的适配性仍在不断磨合。即便服役了两年，作战能力也未完全形成。为此，印度已计划建造第三艘航母，以期在数量上追赶中美。

相比之下，中国在航母建设上则有了长足进步。辽宁舰自2012年服役，成为我国首艘固定翼舰载机航母。其后，完全自主设计建造的山东舰也已加入海军序列。最新的福建舰更是采用电磁弹射技术，技术水平接近世界一流。可以说，中国的航母发展是从无到有，从借鉴到创新，逐步迈向世界领先。

目前，全球能自主研发和制造航母甲板牵引车的国家屈指可数，中国便是其中之一。印度选择用拖拉机代替，虽说花费较少，但对于现代化海军来说实在不具备可比性。航母甲板牵引车不仅是舰载机调度的关键设备，更是航母高效运作的保证。印度此举虽能解决短期问题，但从长远来看，技术实力上的差距依然显而易见。