体坛周报全媒体特约记者茅为安

传奇赛车设计大师纽维决定结束他在红牛近二十年辉煌的生涯，这是否预示着“红牛时代”落幕的倒计时已经开始？

65岁的纽维是公认的F1传奇设计大师，迄今为止，他的技术造诣帮助七位车手赢下了13个车手世界冠军，也先后为威廉姆斯、迈凯伦和红牛带来总共12个制造商锦标赛冠军。如无意外，本赛季结束时这两项都将“+1”。

然而对纽维来说，他的成就远远不止这些数字，更加让人钦佩的是所有背后的耕耘，把他的远见卓识在现实中呈现出来。作为赛车空气动力学家和工程师，他总是能更透彻地解码一套神秘复杂的技术规则，最大化地释放其蕴藏的性能秘密。有人形容纽维拥有“超能力”，说他不仅对分析风洞和计算机模拟软件得出的数字非常拿手，而且可以通过双眼看到气流在赛车周围的流动。

对此，纽维当然一笑了之，声称任何长期从事相关工作的空气动力学家都具备在脑海中想象气流与赛车发生作用的能力，因此那不是他的特殊技能。事实的确如此，但可以肯定的一点是，纽维在这个领域的能力超越了他的同行。

红牛在两个规则时期的统治，不是巧合。这支奥地利车队的崛起，始于2009年新规则实施，也就是纽维加入车队的第四年。此后，2010-2013年红牛连续四年包揽双冠期间，纽维主导设计的赛车引领了潮流，其他车队纷纷效仿。从2022年到现在，相同的一幕再次上演。纽维和他的团队发现了新规则的秘密。F1重新启用的地面效应底盘，形象地说，就是将一个倒置的机翼安装在底盘下，由它产生空气动力学的下压力。当赛车离地面越近时，下压力就越大，但也会产生被称为“海豚跳”的副作用，即车身离地高度过低会导致气流停滞，然后一到高速路段就开始弹跳，从而在前进中形成一种循环。

上世纪80年代地面效应规则第一次使用时，纽维参与了相关的赛车设计，并且经历了几次失败的实验。在上一个规则循坏期，主流的悬挂系统采用推杆式前悬挂（即悬挂臂连接到底盘顶部和轮毂底部）和拉杆式后悬挂（即连接方式相反）。纽维发现对于新的地面效应规则，将上述悬挂系统结构翻转，有助于空气动力学和运动学达到最佳效果。再加上极其复杂的底盘设计，2022年的RB18一经亮相就令对手的设计师们瞠目结舌，为红牛的连冠打下扎实基础。虽然其他车队开始效仿，但永远落后了一步甚至几步。

2023赛季，维斯塔潘和红牛创造了F1历史上最具有统治力的赛季，车队在22场比赛中赢了21场，而其中的19场来自这位荷兰车手。本赛季前四分之一赛程里，如果在墨尔本没有遇到后轮刹车故障，如果在迈阿密的安全车时机走运一些，维斯塔潘原本将揽下所有六场的胜利。然而，尽管已经失利两场，但没有人怀疑两个总冠军最后还是将落入维斯塔潘和红牛的手里。