体坛周报全媒体特约记者茅为安

显然，红牛仍然将在短期内受到纽维“遗产”带来的恩惠，因为今年和明年的赛车都只是2022版本的优化升级。那么长期来说，没有纽维的红牛还能在赛道上不可一世吗？这成了眼下最费解的问题。

纽维从2006年加入红牛，他原先的合约要到2025年底到期，外加一年不得为竞争对手车队工作的“竟业条款”。在很大程度上，选择在这个时间点辞职，更像是纽维发出的个人声明，表达他已经长期积累的不满。

给纽维带来困扰的第一件事，是车队领队霍纳年初卷入的争议和后续发酵的红牛权力之争。霍纳对于一名女员工提出的性骚扰、胁迫和控制行为的指控，全都予以否认。随后爆发了他与马尔科为首的奥地利派的斗争。尽管当前霍纳得以保住“帅位”，马尔科的角色同样不变，但米尔顿·凯恩斯基地的工作环境埋下了诸多不确定性。

此外，霍纳近两年在谈及车队的成功时，时不时地淡化纽维影响力的做法以及夸张程度，显然超出了这位谦逊的工程师能够接受的范围。知情人士透露，纽维去年给霍纳写了一封很长的电子邮件，详细解释了他对2022年以来赛车研发做出的关键干预。而相比纽维倾向于内部解决，他的妻子阿曼达选择在社交媒体上公开抨击霍纳的说法“一派胡言”。

实际上纽维作为首席技术官，每周有一半的工作时间投入其他项目，领导了红牛首款超级跑车RB17的开发——确认将在今年英国大奖赛后的古德伍德赛车节上首次亮相；在F1项目方面，他听取技术总监皮埃尔·瓦齐、空气动力学主管恩里克·巴尔博等人的工作汇报。但是，这不等于纽维对赛车的升级研发迭代没有重要的影响。过去三十年的历史表明，有纽维参与打造出争冠级别赛车的可能性，明显大于没有他的参与。

根据红牛发布的声明，纽维将在2025年第一季度结束正式离任，在此期间他将不再参与RB系列的F1项目。不过在好友、前乔丹车队老板埃迪·乔丹的帮助下，他与红牛达成协议，最早明年三月就可以入职其他车队。已知的是，法拉利最为主动，领队瓦塞尔试图促成纽维与汉密尔顿在马拉内罗聚首，而七届世界冠军已经表达了欢迎的态度；已经开出过天价年新的劳伦斯·斯特罗尔仍想把这位天才工程师带到阿斯顿·马丁；威廉姆斯在试探性地接触之后，也对请回这位传奇人物非常有诚意。

虽然纽维恢复“自由身”的时间对任何其他车队都非常尴尬，因为届时2026年新规则赛车的概念已经确定，但一位不愿透露姓名的领队把霍纳允许纽维那么早加入其他车队，与2008年底迈凯伦时任领队惠特马什同意布朗车队使用梅赛德斯引擎相提并论。

当时在本田决定退出后，罗斯·布朗用一英镑的象征性价格收购车队，并且得到了梅赛德斯的客户引擎，最终缔造了2009年“双冠王”的神话。业内普遍认为，当时如果享受梅赛德斯厂商资源待遇的迈凯伦提出反对，或者哪怕制造一些阻力让布朗的车队错过冬歇期底盘和与引擎装配的最佳时间，那个赛季的发展可能就会不同——现实是布朗车队以七战六胜开局，一举为夺得总冠军奠定基础。