小米汽车从发布到上市到交付，牢牢吸引着关注，从舆论到大众持续讨论，据官方消息短短几天时间预订量超过10万台，随着新车交付给车主，关于小米汽车后续使用的体验报告也在不断出现，对于小米汽车的表现，很多名人也都各抒己见，其中网红罗永浩直播间讲：小米汽车会起到“良币驱逐劣币”的作用。

罗永浩称赞小米汽车是“良币”的动机我们不去猜测，个人认为现在下这个结论还为时尚早，而且小米汽车有很多先天不足让它很难承担起行业“良币”的责任。

01判断是良币还是劣币的标准

所谓的“良币驱逐劣币”，是一个经济学术语，是指两种实际价值不同而名义价值相同的货币同时流通时，实际价值较高的货币，即良币会充斥市场。而实际价值较低的货币，即劣币必然退出流通。

日常社会不管是良币驱逐劣币，还是劣币驱逐良币的例子很多，在我们生活中经常可见：排队上车的没有座位，而不排队随意插队的有座位；阿谀奉承的升职加薪，安分守己的反而失业；诚实守信的商家破产，而投机取巧的反而财富翻倍，这些都是劣币驱逐良币的概念。

回到工业领域，也有很多例子，比如苹果手机的横空出世，让消费者对于手机的使用体验大大提升，也让传统的键盘式手机和晦涩难用的操作系统退出历史舞台；一个好的产品往往能成为行业的“鲶鱼”，带动整个行业的升级换代和生产力提升。

简单来讲，我们判断一个产品是良币还是劣币，有这几个标准：

是否引领行业的发展，为行业开先河，为同行业树立了一个积极正面的典范；是否创造出了远高于同等产品的客户价值，是否创造新的满足消费者和客户的需求。

行业领域有很多例子，比如比亚迪和宁德时代锂电池技术带动整个电动车的安全和成本优势，比如马斯克的猎鹰火箭回收技术直接把卫星发射费用降低了95%以上，比如人工智能公司OpenAI的创新技术和无私的代码开源让包括所有中国AI巨头在内的整个全球AI产业可以站在巨人的肩膀上，带动世界AI技术的突飞猛进。

这些都是良币的典型，我们可以套用这个标准来分析一下小米汽车。

02小米汽车的先天不足

从技术层面看，小米汽车发布会雷军所宣传的技术优势并没有突破性的创新，对标的特斯拉Model3也是上市快10年的老车型了，汽车产业10年的发展带来相关性能的提升是水到渠成，跟小米没有太大关系，而增加手机支架这些与其说是创新，不如说是耍小聪明。

从价格方面看，相比于比亚迪、吉利汽车10万以内的售价，还有上汽五菱的3万元的神车的热卖，不管雷军怎么营销小米的技术，21.98万的起始售价还是高了，也背离了小米集团制造“感动人心，价格厚道”好产品的初衷。

唯一让人眼前一亮的营销和广告，以及车辆靓丽的外形也来源于雷军高超的营销手段，以及涉嫌抄袭保时捷Taycan外型，这实在说不上是什么好事情，也无法引领行业发展方向。

相反，在比亚迪、吉利、上汽等中国车企经过多年的努力，提升中国制造在海外的口碑和品牌影响力的当下，作为一家中国头部企业，小米汽车涉嫌抄袭保时捷的负面影响正在显现，虽然保时捷CEO在刚刚接受媒体采访时表现得很大度，但是市场和消费者的眼睛是“雪亮”的，小米汽车SU7的外型设计会给中国制造在全球的品牌形象带来巨大的不良影响。

从这点来看，小米有成为行业“劣币”的潜力：如果一个汽车公司靠抄袭和营销能够成功，那还有谁会踏踏实实自主设计、扎扎实实研发来做汽车？

03雷军任重而道远

记得2014年小米手机在野心勃勃进入印度市场的时候遭到爱立信起诉，印度法院判决小米侵犯手机专利而处以高额专利使用费。而2019年时，小米手机因为涉嫌饥饿营销和虚假广告被消费者投诉并被英国政府要求道歉和赔偿，手机业务在英国市场“出师不利”。

小米集团从2010年成立经过14年的快速发展，品牌营销方面的巨大投入起到了举足轻重的作用，然而品牌营销也是双刃剑，品牌能够基业长青靠的是技术的持续投入来支撑。

而汽车不像是手机，产业技术的长期积累非常重要且是必须的。

汽车行业的技术标准和测试种类繁多，比如底盘技术、车机系统、电子电器的安全可靠性测试、碰撞安全性测试，比如电子部件的“双85”测试（测试高温高湿极端条件下部件的可靠性）等这一整套测试做下来，没有三五年很难做到整个产品性能的全面评估。小米汽车从立项到发布只有不到3年时间，去掉设计和选型的时间，整个系统的测试恐怕只有不到1年时间，这么短的时间，小米汽车从设计、硬件到软件有哪些安全隐患很难完全测试并修正（当然这个问题同样适用于国内的造车新势力）。

近期频频出现的小米汽车事故已经说明问题，不管是刹车系统、车机系统还是车辆的安全气囊设计都存在一定的问题，这已经不是仅仅靠“危机公关”就能够解决的，后面可能是大规模的车辆召回，而承受风险买单的是消费者和“米粉”。现在看小米汽车可能做的是“先上车后买票”，SU7仓促上市的不良后果正在显现。

舆论也是两极分化，一方面有人质疑小米的过度营销和急功近利，以及技术的可靠性，另一方面有罗永浩为代表的大V给小米摇旗呐喊。

当然也有粉丝表示理解：中国早期的企业家不都是这样吗？从360的流氓软件到抄袭国外知名车型的“保时泰”，再多一个“保时米”又如何？

但是我们就是不喜欢！

时代不同了，我们可以选择更好的“良币”，不需要这样一台急功近利的山寨车。

记得雷军在2021年公开演讲中说：他愿意押上他人生所有积累的战绩和声誉来造车，声称小米汽车会是他人生中最后一次重大的创业项目，但是个人习惯很难改变，习惯了用造手机的方式来讲汽车的事，靠个人的品牌营销来打市场，一招鲜吃遍天下的方式不可能永远有效。

随着小米汽车发布之后的喧嚣逐渐远去，未来雷军和小米都有很长的路要走。

本文作者孙杨正，源自公众号“思想者札记”（ID:SXZzhaji)