工程车发动机面临多重致火风险。长时间高强度运转使得发动机温度居高不下，机油在高温下可能泄漏，一旦接触到炽热的发动机部件，瞬间便能被引燃。再者，发动机周边密集的电气线路，随着车辆的颠簸震动，绝缘层极易磨损，短路打火现象时有发生，为火灾提供了 “导火索”。此外，燃油供给系统若出现故障，燃油喷溅到高温表面，也会引发熊熊烈火。
针对发动机舱火灾隐患，干粉灭火装置是常用 “利器”。它储存的干粉药剂，在遇到明火时，能够迅速释放出大量化学抑制成分，阻断燃烧反应。当发动机起火，触发干粉灭火装置后，高压气体将干粉呈扇形喷射而出，精准覆盖发动机各个角落，无论是燃烧的机油、还是着火的电线，都能被干粉迅速压制火势。而且干粉灭火装置具有良好的稳定性，耐受发动机舱的高温、油污环境，即便长时间未启用，依然能在关键时刻发挥作用。
近年来，气溶胶灭火技术也逐渐应用于工程车发动机灭火领域。气溶胶由微小的固体或液体颗粒组成，灭火时，这些颗粒迅速弥漫在发动机舱内，一方面通过化学分解消耗燃烧所需的自由基，终止燃烧过程；另一方面，气溶胶吸收大量热量，降低舱内温度。相较于干粉，气溶胶灭火后几乎无残留，无需后续大规模清理，不会对发动机舱内精密部件造成二次损害，大大缩短车辆维修恢复时间。
工程车发动机灭火系统的安装要兼顾多方面。喷头位置需经过精准测算，确保干粉或气溶胶能均匀覆盖发动机关键部位，如气缸、涡轮增压器、燃油滤清器等。同时，系统的触发机制要灵敏可靠，可采用温度传感器与烟雾探测器联动，一旦监测到异常高温或浓烟，立即启动灭火程序，争分夺秒将火灾扼杀在萌芽。
日常维护更是保障发动机灭火系统有效性的关键。定期检查装置的压力、药剂存量，清洁喷头，测试触发装置灵敏度，确保整套系统随时处于备战状态。只有这样，工程车发动机才能在重重保护下稳定运行，为工程建设源源不断注入动力，推动项目高效前行。
