近期，无人驾驶网约车“萝卜快跑”因在武汉市的订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单等话题，多次冲上热搜，引发了外界对无人驾驶网约车的诸多讨论。

7月16日，南都·湾财社记者在位于深圳南山的试运营区域，实地体验了萝卜快跑、小马智行、如祺出行的无人驾驶网约车服务。总体而言，三个平台的无人驾驶网约车的乘坐体验与普通网约车基本无异，但都存在急刹、需在固定停靠点上下车、等待时间长等问题。

不过，目前所有平台的无人驾驶车辆在深圳都可以免费乘坐，相较于普通网约车，无人驾驶车辆在运营区域内具备了绝对的价格优势。未来，无人驾驶网约车是仍将持续具备价格优势，最终会完全替代传统网约车，还是与传统网约车展开竞争，还需拭目以待。

等待超2小时后被拒，订单自动取消

近期，萝卜快跑频上热搜，在深圳南山区的大街小巷，时常能见到萝卜快跑车辆出没。在萝卜快跑运营区域内，南都·湾财社记者分别在7月14日、7月16日，亲身体验了其无人驾驶网约车服务。

打开“萝卜快跑”APP，地图显示的一片蓝色封闭区域即是其试运营的主要范围，主要分布在南山区。系统提示，乘客需尽量提前到达乘车点，因为停车不能超过3分钟。

7月14日（周日），记者在选定起始点后开始等待系统匹配车辆。萝卜快跑APP页面显示，前方需等待20辆车。但出乎意料的是，在等待约2小时、页面显示前方只需再等待1辆车时，手机上的订单却在无任何操作、提示信息的情况下突然被系统自动取消，原因是订单超时。

这也意味着两个小时的等待功亏一篑。吸取这一教训，7月16日，记者更换地点，提前2小时开始打车。不过，第2次打车也宣告失败，在又等待约2小时后被系统自动取消了订单。在第3次尝试打车，等待约1小时后，才终于有车接单。

7月16日，南都湾财社记者就这一情况询问了客服，客服表示，由于萝卜快跑车辆资源有限，若上车点附近暂无空闲的服务车辆时，会导致等待时间较久，订单也会自动取消。

虽然萝卜快跑比较难等，但车内舒适度相比其他平台而言更好，内饰和设备较新，车内清新没有异味。操作屏幕除了可以查看路线，还可以调节空调、听音乐、看视频等等。

在行驶过程中，安全员没有明显介入车辆操控。在空旷路段，车辆提速有明显推背感，但遇到颠簸路面、车辆加塞时会有急刹，车身晃动明显。

本次记者测试的起始点为深圳高新园地铁站，终点为深圳人才公园，总里程6.2公里，耗时约21分钟。作为对比，同一路段如祺出行的无人驾驶网约车速度更快，耗时仅15分钟。

小马智行、如祺出行

交互性一般，安全性仍有待提升

7月16日，记者同样试乘了小马智行和如祺出行。相比萝卜快跑，同样的路段小马智行和如祺出行的等待时间较短，平均都在20-30分钟左右。对于不赶时间又想免费体验无人驾驶的乘客，是更加不错的选择。

不过，相比萝卜快跑，小马智行和如祺出行的车辆更旧，车内的操作屏也没有音乐、空调调节等交互功能，界面美观度欠佳。

但在行驶过程中，遇到特殊情况，记者看到如祺出行的自动驾驶车会主动鸣笛提示车辆和行人避让。如祺出行的安全员告诉记者，除了主动鸣笛，车辆还可以主动识别出交警。“我自己就遇到过交警，这个车会识别交警并且按照交警指挥手势行进。”

此外，近期萝卜快跑频上热搜，也很快激起了网上关于无人驾驶的讨论，有观点指出，无人驾驶是否正在抢走出租车和网约车司机的饭碗？网约车司机未来是否可能转向安全员岗位？

如祺出行的安全员向记者表示，其是从无人机自动化相关的工作岗位转来做安全员，目前已经工作了约半年。“安全员的工作是两班倒，时间相对弹性。”

不过，近期萝卜快跑带来的流量，也让无人驾驶网约车火了起来。小马智行的安全员告诉记者，自己近期接到的订单明显比之前多了很多。“最近经常爆单，从上午8点到下午3点至少能接10单，很多乘客需要排队才能叫上车。”

此外，在安全性方面，三个平台目前都没有在行驶过程中遇到安全问题，萝卜快跑行驶途中如果安全带有松动，屏幕立刻会出现系好安全带的警示；而这一方面，小马智行和如祺出行都没有提示，只有安全员在发现安全带松动后才会给到口头提示。

总体来看，自动驾驶目前在不赶时间的情况下，是具有性价比的尝鲜体验。不过，虽然目前具备价格优势，但现阶段作为日常出行方式，仍有诸多不便。

深圳打造“无人驾驶第一城”

自动驾驶相关企业居全国第一

自动驾驶公交车月底开行

从目前国内无人驾驶网约车的发展情况来看，武汉是风暴眼，深圳则是大本营。多家无人驾驶网约车平台选择落地深圳，探索商业化路径。

据公开数据显示，我国自动驾驶相关企业12000余家，深圳以超1300家的数量排名第一。从上游的感知、决策、执行、通信系统到中游的自动驾驶方案提供商，再到下游的测试评价与出行服务，速腾聚创、镭神智能、航盛电子、元戎启行、百度、小马智行、文远知行等一大批自动驾驶高新技术企业在深圳聚集。

深圳还积极出台政策支持自动驾驶的发展。2022年7月，深圳还出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（简称《条例》），这是国内首个无人驾驶汽车法规，《条例》对智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体的规定，填补法律法规空白带来的商业化痛点，为深圳发展智能网联汽车拓展了空间。

2023年7月，深圳发放了全国首张L3高快速路测试号牌；同年8月，深圳发布全国首套智能网联汽车产品地方标准，有力支撑智能网联汽车地方准入。

据深圳市交通运输局有关负责人说，截至2024年5月，深圳全市累计开放测试示范道路944公里，累计向19家企业349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张；相比2023年底，开放道路里程增长12.65%，牌照数量增长48.14%。

今年6月，深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜在2024全球智能网联汽车商业化创新论坛上表示，深圳将以智能网联汽车和功能型无人车为抓手，瞄准“六项第一”，全面构建全国自动驾驶最开放城市，支撑深圳开展全场景、全车型技术应用。其中，包括建成全国首个全城开放的标杆城市，推动真正意义上的全城开放，8000多公里道路全面开放，对所有车型开放。

而截至目前，深圳自动驾驶开放道路里程已达到944公里，其中包括高快速道路67公里，已初步实现了功能型无人车常态化、多元化场景运营试点。以深圳坪山区为例，累计开通近40条无人配送车示范线路，已有46辆无人配送车获批上路，开展城市配送服务。

7月14日，深圳巴士集团还宣布，计划于2024年内在深圳前海推20台自动驾驶公交车，运营场景将涵盖地铁站、商圈、居民住宅区、中央商务区、产业园区、文旅景区等。首条自动驾驶公交线路B998线预计在7月底正式开行。

采写：南都·湾财社记者严兆鑫程洋