体坛周报全媒体特约记者茅为安

本赛季F1发展至今，与去年不同的是，十支车队分为了三个级别：前四名、比上不足但比下有余的阿斯顿·马丁、后五名。

五个月之前巴林季前测试结束后，红牛二队看起来最有可能从中游集团突围，向前五名发起冲击。当时，哈斯降低了自己的预期，认为可能落在队尾。而Alpine新车超重，威廉姆斯也逐渐暴露出相同的问题，一度让人不敢对中游较量期待太多。

从前九场来看，红牛二队原本看起来将孤独地走完第六名之路。然而三连赛期间，因为赛车新套件效果不佳，车队不得不在实战中混合使用新旧部件，以了解哪些部件有效，哪些部件需要进一步研究。

同期，反而是哈斯进步显著，接连由霍肯博格在红牛环和银石取得背靠背的第六名，使得两支车队的分差立即减小到4分。今年，工程师出身的小松礼雄取代了斯泰纳担任领队后，车队在赛车升级方面显得更加积极主动，而位于英格兰和意大利的两个分基地的配合也更加有效。美国车队吸取了上赛季零件升级受底盘限制的教训，使得今年的新套件更有用武之地，尤其是银石的升级很好地解决了高速路段的弱点。这些让哈斯看到主动求变带来的积极意义，并且相信车队可以在今年下半赛季至少冲击年度第六。

不过，无论是红牛二队还是哈斯，要想追上第五的阿斯顿·马丁仍会比较困难。实事求是的说，英国车队本赛季被打回原形，无法像上赛季那样趁着梅赛德斯、迈凯伦落难而频频登上领奖台。虽然新部件被证明是走了一段弯路，无法给AMR24赛车带来真正的提升，但阿隆索又一次拿出神奇的表现，屡屡取得超越赛车实际能力的成绩，帮助他的现东家建立了与第六名之间较大的缓冲余地。

进入“欧洲赛季”后，Alpine逐渐走出今年前四个月的开发噩梦，回到正确的轨道上。随着A524的重量问题得到解决后，法国车队摆脱了垫底的泥潭，并且能将注意力转向提升赛车下压力和平衡性。过去七场比赛里，Alpine五场获得积分，其中在加拿大和西班牙都双车进入前十，依靠着9个积分攀升到第八名。同期，威廉姆斯也完成赛车减重，阿尔本在银石以第九名完赛显示了FW46赛车的进步。在野心勃勃的领队沃尔斯的带领下，这支老牌车队相信其今年赛车比先前有全方位的提升，因此希望在下半赛季取得更大的进步。这意味着至少在Alpine和威廉姆斯之间，能够为年度第八一较高下。

至于中国车手周冠宇效力的索伯，只是看起来难以在短期内有真正的起色。赛季刚开始时，尽管C44赛车单圈速度一般，但比赛速度较为稳定，多次向积分区发起冲击。然而，进站装备的硬件问题让周冠宇和博塔斯一换胎就遇到灾难，由此错过了争夺积分的最佳机会。随着索伯全面为2026年“奥迪时代”做准备，造成了大量的人员流动，对短期内赛车升级没有太大的帮助。除非车队工厂内有奇迹发生，否则索伯别说摆脱垫底的位置，就连打破“鸭蛋”都显得非常艰难。