一级方程式车队在周末为应对斯帕-弗朗科尔尚赛道的挑战，推出了新的尾翼配置。这些变化旨在减少与其他赛道相比的翼片功率，以帮助减少下压力和阻力。然而，为了考虑到曲折的第二赛段需求，车队不能完全极端地调整他们的配置。

前翼的改动主要集中在上部元素后缘进行修剪，以适应和平衡车尾选择。特别是，法拉利在其赛车展示文档中指出，它有多种选择可供使用，并且可以在周五的比赛中做出更明智的决策。

对于车尾来说，车队减少了尾翼箱区域内允许的元素大小，并尝试调整了翼片的一些更复杂的结构，以减少下压力和阻力。一些车队选择引入更多卸载变体，在尾翼设计上也有一些改进。例如，在主图中我们可以看到法拉利采用类似上赛季在斯帕使用的主翼和平板顶翼的设计来找到合适的下压力水平。同时，法拉利还重新设计了其半圆形后缘缺口。

迈凯伦的新尾翼规格也与相似的趋势相似，它在上襟翼的后缘中央有一个半圆形缺口。然而，本赛季已经广泛使用了不同大小的缺口，具体取决于襟翼的大小。此外，翼尖部分的故事也类似，因为车队已经调整了攻击角度和形状，以确保与上襟翼和后角端板切口有效配合。

值得注意的是，在斯帕-弗朗科尔尚赛道上展示的新款单元素尾翼比以前使用的规格在外侧部分更加卸载。这不仅有助于提供所需的下压力和阻力水平，并且还可以与制动导管设备某些修改配对。

通常印在端板外侧的上洗折线也被移除，进一步改变了该区域气流的行为。此外，比利时还推出了一种新型双翼配置尾翼设计，其中扁平尾部件和平面上襟覆叶搭配、低攻击角和弧形后边缘，并且上体端板开口较大。

尽管如此，在本次比赛中可以看到很多不同的尾部设计方式。每支车队都在寻求最佳解决方案来应对各种不同的情况和需求。无论哪种设计最终获胜，可以肯定的是，这些新技术都将带来更激烈和令人激动的比赛！