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我国是基建大国，不管在公路、铁路、水利等方面都处处领先，但有一个现象却让人有些疑惑，那就是，我们经常能看见市政的工人在修路。就算没有大修，也在小范围地“缝缝补补”，留下一块类似伤疤的翻新痕迹。
中国修补公路会有很明显的修补痕迹
要是某段公路很久不维修，就会出现坑洼、裂缝等问题，给人一种，我国公路是新三年、旧三年，缝缝补补又三年的节约感。
然而看看我国的邻居日本，他们似乎从来不需要“缝补”公路也能常年如新。这又让人不禁想问：是我国修公路的技术太差，连日本都赶不上吗？如果真是这样，那我们还算什么基建大国？
我国公路经常会出现的问题
我国公路发展现状公路是一个国家发展的基础之一，不管发展哪方面，都必须要做到交通先行。
根据我国交通部的统计数据，截止2022年底，我国的公路通车里程达到了约535万公里，其中，高速公路占了约17.7万公里。
截至2022年年底，我国公路通车里程达535万公里
并且，2022年，我国农村公路的固定资产投资有大约4733亿元，新建和改建的公路有18万多公里。
跟建国初期比，那时我们能通车的公路才8.08万公里，现在达到这个数量，可想而知我国的交通发展的有多么迅速。而且，我国不仅在城市和农村大修公路，在西藏这种人少环境艰苦的地方也没落下。
2022年，西藏公路通车的里程约达到12.14公里，增长了720公里。
2022年西藏公路通车的里程增长到了720公里
我国以前出行难的地方现在已经形成了“出门抬脚就上车”的新局面，不再是晴天土多，雨天泥多的旧现象了。
我国交通部长李小鹏还表示，交通运输部门会继续把重点放在农村的道路建设上，尽量快速完善农村的交通运输体系，减小农村与城市的基础建设差距，以便促进我国的人民早日实现共同富裕的目标。
由此可见，我国的公路建设绝对不可能技不如人，否则不可能做到如此大面积的覆盖量和里程的快速增长。
我国的公路建设能力其实是很强的
中国公路使用量巨大致使我国公路比日本修补频繁的根本原因，是基数不同。日本的国土面积总共才约37.8万平方公里，跟我国的云南省面积差不多。比的再精确一点的话，云南面积约39.41万平方公里，比日本还要大一些。
而且，日本是岛国，领土主要靠四个大岛“北海道、四国、本州和九州”撑起来，其他的小岛零零碎碎加起来有6800多个。这6000个岛，还不是每个都能住人，可能有的连公里路都不通。
日本岛上实际居住地并不多，因此公路覆盖面积也不是很大
面积这么小的国家，虽然科技和经济确实比较发达，但人口少。
据日本总务省的数据显示，截止2022年10月1日，日本包括外国来人，总人口才1.24947亿人，这个数字相比2021年减少了约55.6万，并且在未来还可能将继续减少。因为日本的人口已经连续12年呈下降趋势了。
再来看看我国人口，已经超过了14亿，光是广东省一个省的人口就比日本全国还多。
我国国土面积大，人口多，这些数据都明显地说明着，我国使用公路的人数多，且频率相当高。
我国人口数量大，使用公路的人数更多，使用频次更高
我国的公路运输量非常大，交通部数据显示仅2023年1到2月，全国的公客运量就达到了61738万人次。而日本是岛国，除了陆路运输，水路运输能分担很大的国内交通量。
还有我国的公路货运量，国家统计局发布的2022年数据是371.2吨。
这些数据无不在表明，我国修的再结实的路也经不起这样长时间、大规模、高频次的使用折腾。所以，从基数上看，日本的公路数量和公路使用量都不如我国，当然显得我国公路要旧的快一些。
我国公路的使用量、承重以及规模都比日本的高
公路修建的材料不同虽然我国的公路是因为使用率高才破旧的快，需要经常修补，但我们要承认日本公路使用材料的确更为优质。
日本几乎都是用沥青路，用的还是价格较高的石油沥青或者特立尼达湖沥青，修出来的路平整好看、经久耐用。
并且日本不管是城市还是乡村的公路修建方式没什么区别，很少见到水泥路，因此全国的公路看起来都差不多，没有特别破烂的地方。
日本的公路基本是沥青路，材料更为优质
我国则是沥青路和水泥路都有，水泥路坏的比较快，根据材料不同使用年限也不同。四级公路使用10年就得坏，三级15年，二级20年，一级30年。
而且这还是理论使用年限，如果水泥路上经常过载重大的汽车，损坏速度也会随之加快，隔几年就得维修一次。
不同等级的公路，使用条件都不同，因此使用年限也不同
我国维修公路的通常做法是，哪坏修哪，于是行人经常能看到路上被围起一片，上面挂个牌子：市政施工。这块修好后，颜色肯定跟老路面不同，看起来就像衣服上的一块疤，很是突出。
沥青路质量要比水泥路好些，因为材料原因，沥青铺成的路更加有柔性，能起到减震作用，走路或开车都能感到路面比水泥路软。可惜沥青路造价高，就我国这么大的公路里程，全部用沥青铺，成本太高了。
而且沥青路还有个问题是，碰到夏天高温时，沥青会融化，路面上黏黏的，会粘汽车轮胎，粘人的鞋子。所以相比之下，水泥路的性价比就凸显出来了。
沥青路造价高，而且高温时候会变软
日本面积小，水路比较发达，公路里程少，当然可以投资大一点，修建标准高一些。我国现在最重要的是先发展经济，公路哪怕缝缝补补的丑一点也没有关系。
所以，并非我国技术上欠缺修不起质量好的公路，而是我们要先满足百姓的交通出行和货物的公路运输需求。
我国修路常用的材料之一是混凝土，质量比普通水泥路好，造价又比沥青路低，是性价比最好的材料。
混凝土修路质量要比普通水泥路好，性价比较高
日本路新的其他原因日本公路能保持常年如新，除了材料上的优势，还有个原因是，他们的路一坏，就会把整个路段挖了重修，一层层地铺沥青。可这花费的时间太长了，我国的现状不适合。
不管是日常出行还是货运，我国的交通需求和经济发展都等不起这么劳师动众地重修。但我国小范围维修公路时会采用沥青加固，尽量延长公路的使用时间。
日本也不像我国，公路上时常出现大货车超载的现象，因为他们没有那么高的大件物品运输量。
货车超载现象会对公路造成很大的压力
而在我国，大货车超载是常事，虽然交通部三令五申地强调不准超载，一旦发现就重罚，但很多大货车司机迫于生计还是会冒险超载。这样一来，公路的承重量又增加了。
如此循环往复，公路的实际使用寿命也比预计的大大缩短，必须针对坏处进行维修。
综上所述，我国的公路建设明显不是技不如人，而是客观因素造就的。不过，我国现在的沥青公路数量已经大幅提升，等经济再稳步发展一段时间，公路质量还会继续攀升。
我国的公路质量在未来还会继续上升
